自2月以来，全行业旅客运输同比增速逐月回升。根据民航局统计数据，6月全行业共完成旅客运输量3073.9万人次，同比下降42.4%，增速较上月回升10.2%，较2月提升42.1%。其中6月国内、国际航线分别完成3059.9、14.0万人次，分别恢复至去年同期的64.7%和2.3%。2020年上半年全行业共完成旅客运输量1.47亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际航线分别完成1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。
截至7月20日，A股上市航司上半年营运数据已经基本公布。从6月的航司运营数据来看，国内市场已经呈现出明显的复苏。6月国航、东航、南航、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）环比分别提升11.1%、21.71%、17.18%、10.88%、25%。收入客公里（RPK）环比分别提升10.5%、25.16%、20.97%、14.57%、26.82%。6月客运量环比分别提升9.5%、24.96%、21.59%、14.72%、26.3%。五大航司客座率分别为67.10%、66.44%、68.96%、78.05%、69.55%，分别环比提升-0.4%、1.83%、2.16%、2.51%、1.32%。尤其是国航、东航、南航、春秋航、吉祥航国内航线需求持续恢复明显，，2020年6月国内航线客运量分别环比上涨9.3%、25.0%、21.47%、12.33%、26%，国内航线运力环比增长速度远高于国际航线。由于北京疫情出现反复，国航受到影响相对较大，因此国内客运量恢复速度慢于其他航司。但是另外一个利好消息是，根据7月18日北京市召开新冠肺炎疫情防控新闻发布会透露，北京用一个月左右的时间基本阻断了新发地聚集性疫情的传播，同时通过精准防控加快恢复生产生活秩序，北京市复工复产主要指标回升加快，预计未来北京航线需求将快速恢复。
图：2020年1-6月部分航司客运运营表现 制图：民航资源网
另外根据飞友科技公布的《1月1日-8月2日中国内地航班执行情况统计表》来看，中国内地航班执行量呈现出逐月恢复增长的趋势，其中3月单日执行最高航班量约为6569班，4月单日执行最高航班量约为7425班，5月单日执行最高航班量约为9028班，进入6月单日执行最高航班量破万为10199班。根据飞常准前三十大机场进港执飞航班数据，7月以来日执飞航班量进一步回升，日均执飞航班量已经恢复至约七成左右，7月单日执行最高航班量约为11656班，8月2日的单日执行航班量约为11795班。
图：1月1日-8月2日中国内地航班执行情况统计数据来源及分析：飞友科技
“随心飞”产品进一步提高航司客座率和改善现金流
在“后疫情”时代，国内航司采取了一系列举措来为刺激旅客出行需求，提高航司客座率和改善航企现金流状况，6月18日，东航在国内首推周末“随心飞”机票套餐。截至目前，东航、华夏、海航、吉祥、祥鹏、春秋、中联航、川航、南航、山航、奥凯等12家航空公司发布该类型产品，对激活旅游行业带来了积极影响。业内人士表示，航司通过创新举措在供给侧方向为旅客提供新选择，也是化危为机的重要思路。在行业受疫情冲击较大的情况下，各个公司陆续推出套票产品，实际上也是在以低价和组合产品进行竞争。据了解，7月11-12日，随着高考结束后学生旅客数量增加，东航第三个“周末随心飞”客流再创新高，出行方向涉及全国各地137个城市、590条航线、1867个航班。并且目前已有全国30城市的1000余家旅游链上下游合作方与东航达成合作意向。国内航线供需回暖还表现在航司客座率，根据民航数据分析系统CADAS统计的7月1日-8月3日数据，国、东、南、海、吉祥航五大航司7月-8月初客座率进一步提高，客座率均在65%-82%之间。其中海航7月31日单日客座率更是达到了82.2%。
图：7月1日-8月3日国、东、南、海、吉祥航五大航司客座率数据来源：CADAS
七八月回国航班数量有所增加
此外，据不完全统计，七月份国航每周运营24条国际航线、东航每周计划运营21条、南航每周计划运营18条、厦航每周计划运营20条、海航每计划运营2班、吉祥航空计划运营4条国际航线、春秋航空每周计划运营4班、四川航空每周计划运营3班、青岛航空、九元航空、山东航空每周计划运营各一班。8月国航24班国际航班基本不变，东航、上航8月国际航班在7月基础上每周加密4班，南航每周加密5班，另外除了三大航，由于部分国家疫情控制稳定，国外航司国际航线也通过奖励航班的形式加密，综合来看，8月回国航班数量较7月增加了不少。
下半年国际客运和货运市场或将仍恢复缓慢
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，“尽管国内客运需求有所改善，但国际客运需求在正常情况下占全球航空旅行的近三分之二，实际上仍未恢复。大多数国家仍然对国际入境者关闭，或者采取隔离措施，后果无异于彻底封锁。夏季常态时航空业最繁忙的季节正悄然过去，除非各国政府迅速果断地采取行动，寻找边境关闭、停止破坏信心以及重启需求的替代方案，否则国际航空旅行几乎不可能出现好转。”
不仅客运，航空货运市场的复苏也非常缓慢。货运市场较客运市场更为健康，但仍然极具挑战。国际航协的数据显示，6月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比下降17.6%（国际市场下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌势温和改善。6月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（国际市场下降33.9%），与5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机腹舱货运业务暂停，6月份国际航空腹舱运力同比下降70%。全货机使用率提高，运力增长32%，可部分抵消货机腹舱运力不足的影响。
民航专家綦琦也表示，如果疫情不会在全国范围内大规模再次爆发，国内民航市场下半年还是有希望在旅客运输量和周转量能恢复至同期的75-90%的区间将是可以期待的，但是由于机票平均价格偏低，航司盈利能力会减弱，全年亏损不可避免。国际民航市场，旅客运输还主要是躲避疫情的回国需求，单一航班盈利性极强，但是航班总量很少。国际航空货运还是单边向好的，防疫物资的运输是主要需求。总之，民航业发展走向，还得看国内外疫情发展情况。