7月27日奥凯航空、瑞丽航空、青岛航空联合推出“周周小长假”套票产品，不限飞行次数，三家航司的航班可任意选择。
该产品有效期限为8月5日至明年1月25日，适用于周六、周日及周一的航班，但不包括国庆假期（9月28日-10月10日）。
小型航司抱团取暖 “合纵”常态化值得期待
自6月18日东航首家推出“随心飞”产品以来，受到了市场的广泛关注。国内各家航空公司纷纷跟进，海航、华夏航空、春秋航空、厦航、南航等都推出了类似的产品。
民航资源网专家李瀚明表示，对于小型航空公司而言，最大的问题是在外地缺乏营销力量，服务客户以本地客户为主。缺乏多样性的客户来源，使得小型航空公司对风险的抵抗力更弱，盈利能力也更差。在疫情下，与被大型航空公司“连横”相比，“合纵”或许是更好的方案。同时，“合纵”的常态化也是一个值得期待的方向——它将大大改善小型航空公司的客户多样性，从而帮助它们和大型航空公司竞争。
民航资源网专家、罗兰贝格全球合伙人于占福也指出，较小的航司因为自身运营网络规模的局限，单独推出类似产品具有天然的难度。在这种情况下，多家航司进行联合，物理上拼接出更为大型和体量化的航线网络来进行联合投放和联合受益，则不失为一个创意之举。在机票产品上的联动，甚至有可能是未来这些航司在具体运营层面进行更多主动协作的起点。在疫情冲击下的这种全新合作方式，将有可能是此前航空联盟、航司联营、战略合作伙伴之外而出现的一种全新而务实的抱团取暖策略。
当然，其中具体的配合机制、利益分成机制以及联合营销等技术细节，非常挑战参与航司的默契与方案的严密性。但真知来源于实践，相信具体的磨合之后，会利于整体方案的逐步改善。
随心飞 收获的不仅仅是短期的收入
于占福指出，国内随心飞类型产品从最早推出到目前已经将近一个半月的时间，推出此类机票的航空公司既包含主流的全服务航司，也包括聚焦支线的航司以及低成本特色航司；并且机票的兑换和使用也都次第进入实际履约期，开始逐步呈现很多非常有意思的实际出行情境数据。
总体而言，随心飞类型机票对国内航空界带来的积极意义还是非常多样的，主要可以总结为以下几点：
1. 确实用非常具有吸引力和折扣力度的票价帮助航空公司迅速回笼了一笔销售收入，帮助航司在一定程度上改善现金流（尽管这些销售收入和航司实际需要填补的现金流缺口相比仍会有很大差距）状况；
2. 完成了一次实际的“边界性航空需求（可有可无，在外部条件刺激下可以发生彻底的转变）”的激活与曝光，以及推动“非刚性航空出行需求”向“实际航空出行需求”的转换，是一次非常有意义的“航空出行需求端主动激活”大型测试；
3. 实际兑换与使用数据则是更为真切地论证和呈现了刚性航线的具体所在，能够帮助航司对潜在航空出行的来源和流向有更加精准的把握，有利于未来航线市场和出行产品的精准完善；
4. 帮助航司品牌获得更好的曝光度，以及在服务机票兑换乘客过程中更紧密的互动。这是一个在后疫情时代，以过剩运力抢夺航空旅客市场的非常必要的环节。通过优惠套票的推出，航司其实提前锁定了一批与旅客进行互动的机会，为后续品牌的继续推广，忠诚度的强化，以及非航收入的创造锁定了流量。某种程度上，航司争的并不是眼前短期的收入，而是机票有效期内与乘客紧密互动的机会，以及期待乘客在此过程中逐步强化对品牌的认同和信赖。
5. 辅助航司完成了一次预测市场新趋势、设计测试产品、市场营销、技术保障、兑换交付、应急处理、商业数据分析、舆情监测、产品完善升级的全流程演练。这在后疫情时代，将是航空运输界竞争的常态。
于占福表示，从这个角度上，短期销售收入的增加其实不是随心飞产品对航司的最大的价值贡献，品牌的曝光度、与乘客的互动机会、以及对自身全周期能力的实测和提升才是随心飞产品带来的最大利益。某种程度上，这已经演化成了一个迈入航空新常态的具有通用性（但不是唯一的形式）的实战演练环节。
于占福称，截至目前，各家航司都在密切关注随心飞产品的实际兑换和运营数据洞见。不论是自己航司的独立产品，还是多个航司的联合产品，这一轮的实践之后，大概率会见证随心飞2.0版形态，他们将是中国航空运输新常态的真实的体现与演进。