根据《澳大利亚金融评论》报导，堪培拉机场执行长拜伦（Stephen Byron）说，在维珍澳洲航空週二上午宣布进入自愿破产接管之后，若要在COVID-19中生存下来，竞争会比9月11日恐怖攻击后更加激烈，因为目前空机过多。
他说，在2001年，澳航没有足够的飞机来满足9月11日之后航空旅行需求的强劲反弹，因此当时飞机数量短缺。
「当时需求超过飞机航班和座位的供应量，这为维珍航空发展提供了非常好的环境。」 拜伦先生说，澳洲航空的优点是没有複杂的股东结构和沉重的债务负担。
他补充说：「如果政府拥有部分所有权，那么这对政府来说将是具有战略意义的重要资产」。
政府需要尽快确定并公佈，何时能够再次恢复民众搭机。
与其他机场一样，堪培拉机场也是维珍航空的无担保债权人（unsecured creditor），因为航空公司还积欠使用其航站楼和机场的费用。
维珍航空的债权管理人德勤（Deloitte）已向机场发信告知，航空公司无力偿还受COVID-19旅行限制禁令影响的物业租金，将寻求新投资者挹注资金；重整债务或是找到买家以挽救公司。
澳大利亚机场协会代理首席执行官伯克（Simon Bourke）表示，维珍航空将欠下机场总计数千万的航空费和其他费用，他们担心如果维珍航空无法生存，澳洲航空最终会垄断全澳航空业务。
伯克先生说：「在COVID-19危机期间，我们已经看到澳航选择牺牲供应商的利益，这种行为将阻碍我们的经济复甦，并使乘客付更高昂的费用」。
澳维珍航空已告知机场，将无限期迟缴2月至4月初的航班航空相关费用，这将使各机场损失进一步加重。
珀斯机场表示，在接下来的三个月中将面临高达1.2亿的收入损失，而澳航的「单方面决定」不支付在2月和3月的机场费用或物业租赁费，造成机场更大的损失。
该机场每週仍让170架维珍航空航班起降，其中大部分都是帮助运送基本工人、物资，并将留滞海外的澳洲人送回国，但其表示除非航空公司为这些服务付费，否则无法期望机场继续为维珍航空提供机场起降和航站楼服务。
布里斯班机场首席执行官Gert-Jan de Graaff表示，布里斯班机场将尽力确保维珍航空在机场的2000名员工以及Bowen Hills总部的数百名员工还有工作。
墨尔本机场首席执行长斯特兰比（Lyell Strambi）表示，维珍航空公司破产可能会在航空业引起蝴蝶效应，光是4月份的旅客人数就比去年同期下降了97％。
为了节省资金，悉尼机场取消配发中期股息，并削减首席执行长和董事会的薪酬，该公司表示将与维珍航空及其管理者合作，确保维珍航空的生存。
麦格理（Macquarie）精算分析师警告说，维珍航空破产接管后可能会损害悉尼机场的收入，但他表示，对这家倒闭的航空公司进行重组可能会允许其既定的国内航班开放用于国际航班，为机场赚更多钱。
航空服务占2019年机场收入将近一半，贡献了7.393亿澳币。
麦格理（Macquarie）分析师说，维珍航空公司的重组还可能使悉尼机场重组其航站楼。
「维珍的潜在重组由于航线和航班调整，可能会将当前的维珍航空枢纽T2移至T1（国际航站楼），澳航则同时使用T2、T3和T4（拟议的新航站楼）。」
分析师预计澳洲的大多数国内航班要到10月才能恢复，并且预测国际航班要到2021年1月才能重启。