据Skift报道，随着对新冠病毒的恐慌在全球蔓延，航空公司正面临着自9/11之后以来最大的挑战。虽然许多航空公司拥有足够强大的资产负债表，或足够的政府援助以帮助它们克服危机，但也有一些航空公司可能熬不过去。
IATA上周表示，航空公司今年的收入损失可能高达1130亿美元。IATA现在意识到，新冠病毒已不只是亚洲的问题，而是全球问题，各地航空公司都受到影响。IATA预测，欧洲航司可能损失440亿美元左右，而美国和加拿大航空可能会损失210亿美元。
Wolfe Research分析师Hunter Keay称：“上周，预订量从高处跌落，航空公司对前景展望非常担忧。来自航空公司的评论与2008年底时我们所听到的非常像，比如，仅仅过了一个周末，商务旅行就像水龙头关闭一样突然就没了。”
情况还会更糟。就现在而言，IATA似乎认定航空公司会继续飞，尽管运力会减少、定价权也会下降。但还有一种情况，那就是有些航空公司会停飞飞机，坐等形势结束。如果没人想旅行了，飞机空载运行还有意义吗？
Skift Airline Weekly编辑Madhu Unnikrishnan表示：“近期来看，随着航空公司应对休闲与商务旅行面临的严重需求下滑，它们将遭受冲击。尽管在中国，旅行开始复苏，但即便全球性大流行病的即期健康风险消退，全球衰退的威胁仍会进一步影响需求。”
有些航空公司会熬不过去。首批破产的很可能是那些在进入危机时已经“体虚”的航空公司，还有那些利用需求繁荣期掩盖了不佳资产负债表或市场定位缺乏等问题的航空公司。上周，在英国政府选择不拯救之后，英国支线航空公司Flybe倒闭。
大韩航空于周一警告称，它可能无法度过新冠病毒疫情。
在有些情况下，特别是当一个航空公司对于国家利益至关重要时，政府可能会介入。以色列是最先建议公民不要到海外旅行的国家之一，这一决定给以色列航空带来严重后果。短期来看，以色列航空很“受伤”，但鉴于以色列航空对于以色列的重要性，它不太可能会消失。
尽管如此，这更像是特例，而非常规，因为政府无法救助所有航空公司。在2008-09年金融危机冲击之后，许多国家航空公司破产了，包括匈牙利航空（Malev）和希腊奥林匹克航空（Olympic）。其它一些航空公司则被大型航司收购。“大鱼吃小鱼”的这一现象或许会再现。
Unnikrishnan称：“本已摇摇欲坠的Flybe，成为首个因新冠疫情带来的需求冲击而倒下的受害者，但它不会是最后一个。那些处境艰难，并且在疫情影响的相关市场里风险暴露程度高的航空公司，可能是首批倒下的。比如意大利航空、大韩航空、挪威航空。”
Airline Weekly高级分析师Jay Shabat表示，他正在关注亚航X、香港航空以及墨西哥的Interjet，看这些航空公司能否度过危机。
香港《南华早报》于周一报道，香港航空正与中国国航就一笔战略“生命线”进行谈判。（民航资源网 Louis/编译）