随着复工速度的加快，多地开启“抢人模式”。如何安全高效地让务工人员返程成了如今最大的问题之一。各家航空公司“包机”政策的出炉，让“打飞的”成了政企“组团接人”的最佳选项之一。
实际上，随着2020年年初新冠肺炎疫情的暴发，客流量的大幅度减少已严重影响了航空公司的现金流及营业收入。仅靠“成本价”的运输包机服务，航空公司难言盈利，而反向复工的航线机票价格又遭遇“大跳水”，这无疑会对航空公司的现金流造成严重压力。
对于中小型民营航空公司而言，新冠肺炎疫情带来的巨大打击意味着活下去会更加艰难。
“航空股龙头效应会越来越强，以大并小的案例也会出现，头部企业的竞争力有望上升。”2月28日，中泰证券国际策略分析师颜招骏接受记者采访时表示。
“飞是亏，不飞更亏”
3月1日，记者在携程、飞猪等OTA平台上查询后发现，北上广深等城市前往多地的机票价格“大跳水”，价格在百元以内的机票不在少数。
其中，前往西南地区的机票价格优惠力度格外大，如深圳去往成都的机票近期最低仅需45元（不含机建燃油费），而去年同期该航线的最低价为355元左右，从上海前往重庆的机票在近期也仅需59元（不含机建燃油费），去年同期的最低价为360元左右。
“春节假期后，机票打折是常态，但是打到这么低的价格是很罕见的，主要还是航空公司处于提高客座率的需求，否则空机返航就太亏了。”2月29日，一位民航从业人士向记者表示，“（这种价格下）飞是亏的，但不飞更亏。”
相比这些航线的“白菜价”，其反方向航线即“复工方向”的机票价格则处于较正常价格水平。
记者查询发现，成都飞往深圳的机票在近期价格最低为550元，去年同期约为850元；而重庆飞往上海的机票价格最低为500余元，而去年同期则为730元。
2月28日，民航专家綦琦对记者表示，民航运输具有方向性，此时的性质是复工复产的客流，加上国家鼓励航空公司复航。“航班增加，客流主要是从内地流向北上广深，因此反向低价也是正常。”
自2月18日起，包括南方航空、东方航空、吉祥航空、春秋航空在内的20余家航空公司均发布了接受政企包机的宣传海报。
据报道，多家航空公司表示，疫情期间，复工复产的包机，定价均依据调机飞行的成本进行核算，航空公司将以最低运行成本来满足企业包机需求，价格是平时票价的三分之一。
2月28日，记者以需要包机复工的客户身份，向多家航空公司咨询包机价格。
九元航空的工作人员对记者表示，他们是以航时计算的包机价格，约为4.5万元每航时，机型是波音737-800，能够承载180余名旅客。
以长沙到广州为例，该航线飞行时间约为1.5小时，外加调机费约3万元和50元每人的机场建设费，其包机的总价格在10万元左右。
上述九元航空的工作人员告诉记者，长沙到广州是其公司的固定航线之一，容易申请，“走流程的速度也很快，2天估计就能搞定”，但如果两地均不是该航空公司的航点，申请的时间会大大延长。
吉祥航空的工作人员则对记者表示，目前航空公司有可承载300余人的波音787和承载190余人的空客A321等机型可供选择。对于上述航线，该工作人员给出了16万—22万元的报价，“由于涉及公司飞机的运力编排和调动，每天的价格都会波动，无法给出准确价格”。
该工作人员表示，包机是在响应国家复工号召，履行航空公司义务，“是在按最低的成本价，甚至亏钱在做这件事”。
也有数家航空公司向记者表示，由于并未开通此趟航线，需要走审批流程比较麻烦，建议记者寻找当地航空公司进行咨询。
数据显示，截至2月25日，民航局方面共安排复工复产航班280班，保障超过1.2万人次复工复产人员出行。
并购机会增大
六家上市航空公司公布的1月份运营数据显示，仅有春秋航空的旅客周转量依靠国际航线的发力实现了同比增长，达7.14%，其余航空公司均出现同比下降，其中海航控股的旅客周转量同比跌幅更达29.92%。
时至2月，新冠肺炎疫情对航空客流量的影响会更突出。
安信证券指出，2月份前18日客流量累计下滑86%。其预计2020年Q1航空公司将面临较大经营压力，尤其是航空公司背负大量的债务成本以及固定成本，现金流压力较大。
实际上，各大航空公司正在积极自救，发债补充现金流以解“近渴”。
目前，包括深圳航空、厦门航空、四川航空、南方航空、春秋航空在内的多家航空公司，均通过发行债券的方式补充现金流。据记者不完全统计，航空公司连日来发行债券的总规模达227亿元。
2月25日，民航局方面表示，除湖北地区暂不恢复航线运输外，其他地区陆续复工复产，逐步恢复正常客运，为其提供航空运输支持。
飞常准数据显示，2月23日-3月6日的13天内，18家中国内地航空公司共恢复航班1958架次，其中春秋航空、深圳航空、中国国航航班恢复量较多，超过300架次。
南方航空方面表示，截至2月27日，南方航空已累计恢复航班超过4800班，并计划在3月航班量逐步恢复至日均千班左右。东方航空方面也预计，将在3月每天执行1300班左右，占原计划量的50%。
颜招骏指出，航空业的固定成本较高，例如燃油、员工成本、飞机租赁及机位租赁费用等，因此营运杠杆较大，若收入受到打击，对利润端的影响会较大。如果疫情再持续一段时间，估计有很多小型的航空公司难以生存，或带来并购机会。而债务较重的航空股则有可能通过债务或股权融资去补充资本。
“在这种情况下，国企和具备资本实力的民企都有可能成为新的搅局者。”颜招骏对时代周报记者说。
綦琦告诉记者，洗牌期的到来对于头部的三大航空公司而言是好事，疫情可以使得市场竞争对手出清。但对中小型的民营航空公司来说就意味着挑战。“民营资本对民航业来说十分重要，是业务创新的动力源泉，要保护好这只‘鲇鱼’，期待未来的效应释放。”
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