虽然波音与一众航空公司都表示737 MAX复飞是迟早的事，而且各国民航局也会确保复飞的737 MAX是安全可靠的机型，不少旅客还是对这款机型缺乏信心。根据波音这个月的问卷调查数据，约有40%的受访者不愿意搭乘737 MAX系列客机。
为此，即便737 MAX复飞尚未有明确的日程，波音已经开始和航空公司着手重建旅客信心了。纽约时报最近拿到了一份40页的PPT，里边涵盖了波音提供的各种材料、「建议」航空公司采取的应对措施和措辞等。
比如说，波音提前设想了不愿选乘737 MAX的旅客从订票到飞行中各个环节可能发生的情况，为航司提供了建议处理流程和一个「工具包」。波音建议航司可以在地面阶段为旅客提供改签其他非MAX航班的选项，向旅客展示一张关于MAX安全改进的信息卡片，让机组人员对常见问题进行回答，或者是播放波音制作的讲解视频。其中一个视频专门讲解了导致两起事故的MCAS系统，旁白首先解释了MCAS系统在两次事故中的问题，然后解释波音针对MCAS做出了哪些改进来杜绝这些问题再次发生。
此外，在面对航空公司职员的FAQ中，波音向航司建议的措辞提到：『波音明白自己搞砸了，让航司员工和旅客们失望，所以波音承诺会不断改进和学习』。另外一份面向航司飞行员的措辞则提到：『我们（航司）告诉波音他们在MCAS的问题上沟通不到位，而他们也听取了这个意见。他们承诺往后会改进和我们的沟通』。
纽约时报的David Gelles对于波音在这些材料中表现出来的自我批评态度感到惊讶。他也提到，在737 MAX停飞以来的9个月里，周一被解雇的波音现任CEO穆伦伯格多次在公开场合对737 MAX复飞提出过于乐观的预测，这导致航司和监管机构非常不爽，在国会听证会上的表现也触怒了议员们。这一系列的表现让波音即便聘请了2家顶级危机公关公司也无济于事。
波音在周一宣布，现任菲亚特-克莱斯勒集团首席传播官，同时也是退役海军飞行员的Niel Golightly将在明年成为波音的首席传播官。
波音5月、7月、10月、12月的问卷调查数据显示，愿意搭乘737 MAX的美国旅客人数在稳步上升，而旅客最关心的是民航局方的测试和认证结果，因此他们最信赖的信息来源也是各国民航局。
也许，波音这次管理层改组后会采取更加接地气的态度来面对737 MAX的问题。想要让旅客重新信赖737 MAX乃至整个波音，踏踏实实解决737 MAX的问题，满足各国民航局严格的认证要求是一方面，诚诚恳恳的向社会认错，向旅客看到波音确保安全第一的决心也是非常重要。