近日，中国民用航空局下发《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》的文件，更新了将实行市场调节价的国内航线目录，共涉及1328条航线。未来，所涉及航线的票价或将进一步调整。
其中，京沪航线被民航业内视为黄金航线，从2020年1月1日起，多家航空公司其经济舱全价将由从1480元涨至1630元，再加机建燃油总共是1680元。京沪航线的涨价备受公众关注。
红星新闻记者梳理发现，成都共有62条航线被纳入《实行市场调节价的国内航线目录》中，未来票价或将进一步调整。
京沪航线将涨价
据公开可查资料显示，2020年1月1日起，东航、国航等多家航空公司的京沪航线经济舱全价票将上涨至1630元，加机建燃油共1680元。
12月21日，红星新闻记者就此向东方航空相关负责人求证，对方证实后并表示，此次价格调整属于常规性调整，也是严格按照相关政策和程序办理的。
民航资源网专家林智杰告诉红星新闻记者，这次涨价指的是全价，具体买机票的价格是根据市场需求灵活浮动的。“淡季可能对实际票价影响不是太大，但到了旺季，比如春节、十一黄金周，特别是针对商务航线，机票价格就会上涨。”
红星新闻记者获悉，从2016年起，部分航线的定价权被放开。到2017年，可实行市场调节价的航线范围进一步放宽。
红星新闻记者查阅相关文件发现，以下几种情况的航线可由航司依法实行市场调节价：
① 800公里以下航线;
② 800公里以上航线，但和高铁动车组列车形成竞争的;
③ 5家以上航司参与运营的国内航线。
不过，在对部分航线实行市场调节价的同时，也有一定的限制。如航司每航季的调整航线不得超过10条，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。
拼得过高铁吗?
近年来，随着高铁的发展，不少旅客出行还会优先选择高铁。
以京沪高铁为例，据其披露的数据显示，仅2018年度，京沪高铁的营收为311.58亿元，利润为136.64亿元，净利润为102.48亿元。
早在京沪高铁尚未开通前，民航业内就曾担心其将对京沪航线带来巨大冲击。2007年，民航局牵头打造“京沪空中快线”，对各航司的资源进行整合，实现半小时一班，且各航班之间可以自由签转，随到随走(免票和优惠票除外)。
即便到今年，京沪航线也被民航业内视为黄金航线。据界面新闻报道，东方航空作为京沪航线的第一大承运人，其航班量市场份额达53%。仅2018年，该航线的利润为12.5亿元。
即便将东航在京沪航线的航班量翻倍，承担京沪航线所有航班量，其利润也不过25亿元，甚至不到京沪高铁的利润136.64亿元的零头。
随着京沪航线的涨价，未来，京沪航线还拼得过京沪高铁吗?
林智杰分析称，从以往的经验来看，航空快线和高铁竞争并没有取得非常好的效果。曾有多条航线推出航空快线的产品，方便跨航司转机，一小时或半小时一班进行公交化运营，以此和高铁竞争，但多是以民航被迫调减航班而告终。
在这样的背景下，为什么京沪航线还能涨价呢?
林智杰向红星新闻记者表示，首先是因为京沪的距离还是比较长，高铁最快的也要四个多小时，民航在两个多小时。其次，不管是不经停的京沪高铁还是京沪航线，运力都有限，这也造成了供不应求的局面，所以票价可能上涨。
成都62条航线或受调价影响
另外，红星新闻记者翻阅民航局本次印发的《实行市场调节价的国内航线目录》发现，成都共有62条航线被纳入其中，未来票价或将进一步调整。
这62条航线分别是：
（注：以上指两地间往返双方向。)
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