这是一张固定翼飞行器的图片，通常翼展在1米以上到十几米不等，因此在空中能被目视看到的大多是固定翼。多旋翼飞行器可参考大疆精灵系列产品。最近一段时间，成都、重庆等地机场频发无人驾驶飞行器干扰航班运行、威胁航空安全的恶性事情，将无人机行业推向了风口浪尖。
5月23日，大疆创新科技有限公司副总裁邵建伙在线上媒体沟通会上表示，在这些事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼飞行器，干扰重庆机场的飞行物是固定翼和风筝。而大疆则是消费级的多旋翼飞行器。
“令我们感到无奈的是，民用无人机行业却因此事成为众矢之的，大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。”邵建伙表示。
邵建伙表示，大疆一直配合政府进行相关调查。
大疆此前悬赏100万奖励提供干扰航班“真凶”线索的举报者，对于案件进展，王帆表示，目前案件还正在侦查过程中，不方便透漏过多信息。
大疆创新公关总监王帆进一步表示，从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。“我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋地造成航班干扰事件。”
王帆称，更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。
邵建伙表示，目前在国内各大电商平台上充斥着大量低成本散件套材，以开源硬件、开源软件为代表，使得制造一台可飞的航空器的门槛变得大大降低。不同于正规厂商的产品，这些产品不设电子围栏、可以任意编写航迹规划，产品容易改装、不支持实时监视、飞行性能没有约束，因而存在较大的安全隐患。“我们建议相关管理部门加强对开源硬件和飞控以及散件套材的管理。”邵建伙说。
邵建伙表示，还有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品，一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品，他们出于市场销量考虑，在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别，使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。“针对性对这类产品，我们建议管理部门从源头抓起，做好产品认证，流通管理。”邵建伙说。
邵建伙表示，作为成都、重庆事件后续影响的一部分，有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策，这虽然有短期遏制事件恶化的初衷，但从有效性和长效性来说，并没有解决问题。
据统计，2016年国内大疆飞机的保有量已达50万以上，一年的飞行量为1400万架次以上。
邵建伙表示，一刀切式的管理，一味去“堵”，没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合，一方面引导99.9%以上的守法的用户，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。
王帆称，最近这段时间，大疆在国内销量有小幅度下滑。从2016年开始，中国占据大疆在全球20%左右的份额。