图：上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理 陆迅。
IFLY：从公务机地面服务提供商的角度，与我们分享一下上海霍克太平洋2015年的收获？
陆迅：2015年上海两场公务航班量又创新高，达到了5572架次，较去年上涨16.3%，其中虹桥上涨14.2%，浦东上涨20.4%。公务机维修业务量也创了新高，全年超过7000工时，较上一年增涨21.8%。
IFLY：从全年公务机航班起降量看，相比2014年，上海浦东和虹桥两座机场的公务机业务在2015年的发展中出现了哪些变化？
陆迅：2014年是中国公务航空发展较为缓慢的一年，无论是从航班量还是维修量来看，增长都明显放缓。而到了2015年，航班量又迅速爬升，恢复到之前的两位数的增速。
IFLY：为确保繁忙的公务机业务在机场高负荷情况下安全运行，上海霍克太平洋在过去一年采取了哪些措施，以提升公务机地面服务的运营效率和服务品质？
陆迅：安全来自于长年警惕，我们始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，不断增强安全为主的思想意识。对于所有参与航班保障的人员，重视安全教育及培训复训；对所有专业机坪车辆和设备进行统一管理和培训，确保每个操作者都有能力，有资质的进行使用。公司自成立以来，始终以“顾客至上”为理念，“专业精湛”为目标，持续提高价值，获得了业内的认可和社会大众的好评！以客为尊，在服务客人时收获喜悦；以技能为本，在航班操作中提升知名度，始终是我们矢志不渝的追求。
IFLY：结合上海霍克太平洋的运营实践，您对起降时刻和停机位这两项资源的优化配置问题有何看法或建议？
陆迅：公务航空的起降目前都是利用民航航班的空隙来执行的，提高了资源的利用率。在欧美国家，公务机有专属停机坪，并实施密集停放，能够显著提升效率和服务品质。我们正会同有关部门研究其可行性。
IFLY：近两年，天津、青岛、杭州、成都等二线城市的公务机业务呈现出良好的发展势头。这些区域的机场能否为公务机航班提供有效的保障服务？这是否为FBO运营商拓展服务网络提供了新机遇？
陆迅：早在上世纪90年代，公务航班就开始在国内运营。在机场未建立专门的FBO设施时，大多由机场贵宾服务公司为公务航班提供保障服务。如今，公务航空在国内发展势头良好，建设FBO，对于提高公务航空服务质量、规范服务标准是有好处的。
IFLY：国内一些FBO企业尝试将业务向产业链上下游延伸，如维修，霍克太平洋也是国内首家独立的第三方公务机维修商。您认为，相比核心业务，拓展业务是为了更好地补充核心业务，还是为了寻求新的业务增长点？
陆迅：上海霍克太平洋2010年开始运营FBO业务，2011年底获得维修许可，2012年正式开始维修业务。通过4年的运营，公司的维修业务稳步发展，成为了公司的第二大核心业务。公司正在积极构思扩张计划，一方面考虑巩固加强现有业务，形成自身的地面服务和维修品牌，为国外公务机提供全套服务；另一方面也在考虑涉足产业链的上下游业务，希望能够与核心业务相辅相成，让公司朝着成为东北亚公务航空中心的目标迈进。
IFLY：外资FBO运营企业开始探讨进入中国市场的可能性，一些地面服务代理公司已经在中国市场开展业务。您认为，外资进入对中国公务机市场FBO业务的发展会带来哪些影响？
陆迅：欧美的FBO运营已相当成熟，他们有着许多经验值得我们学习。外资的进入可以促进国内公务航空市场发展更趋于规范合理，对于中国的公务航空业来说，也是一个值得借鉴学习及合作的好机会。
IFLY：您目前所接触的公务机客户对国内FBO现行的收费标准反馈如何？对照欧美市场的FBO费用体系，您认为，哪些方面的变化或改革将有利于促使公务机使用成本的降低？
陆迅：总体来看，FBO的设立对于规范服务标准，提升服务品质是很有好处的。近年来国内FBO收费问题一直是大家谈论的焦点。民航局也为此特意召开了相关会议，召集了国内的运营商、FBO和机场等单位讨论研究该问题。在国外成熟市场，FBO运营的利润来源主要依靠燃油销售。而在国内实际运营中，收于燃油的销售由油料公司整体垄断，FBO运营的利润主要来源被切断，FBO运营公司只能通过收取所谓通道费、服务费等来填补运营成本。从源头上打破垄断，改革市场准入机制，才是解决收费畸高的办法。
IFLY：您认为2016年中国公务机市场会呈现出怎样的发展态势？
陆迅：从走势看，2014-2015年为先抑后扬态势。受各种经济大环境及政策导向影响，预计2016年中国公务机市场将由购机驱动模式向创新驱动模式转变，持续稳步增长。
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