图：本期嘉宾：巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元。
“巴航工业恭祝《今日民航IFLY》的读者和所有中国公务航空界同仁身体健康、猴年吉祥、万事如意、心想事成！”
IFLY：从制造商的角度，请与我们分享一下巴西航空工业公司2015年在中国市场的收获与感受。
关东元：2015年，巴航工业在华走过十五载春秋。截至目前，巴航工业在中国市场已经签订了224架飞机的确认定单，其中包括188架商用飞机（其中21架等待政府最终批文）及36架公务机。其中，商用飞机已经交付131架，公务机已交付30架。无论是商用飞机领域还是公务机领域，巴航工业2015年都取得了不俗的成绩，其中包括和天津航空、多彩贵州航空签署的总量达39架的E系列喷气式飞机，并于年内交付了其中4架。同时，还向中国市场交付了首架飞鸿100E公务机；两架在哈尔滨安博威工厂生产的莱格赛650公务机也顺利交付中国客户。回顾整个2015年，我们认为，无论是支线航空还是公务航空，中国客户在选购机型方面，更加注重实用性、经济性和环保等，整个航空业变得越来越专业化。
IFLY：主流公务机制造商纷纷加快新机型研发和原有机型升级的步伐，巴航工业在这方面有着怎样的举措和规划？
关东元：主流公务机制造商近几年纷纷推出新产品，尤其是中轻型公务机产品，这是市场发展和需求的结果。因为一些性能较好的中轻型公务机，兼具高效和经济性，能够满足大多数的商务出行。2015年，巴航工业旗下的莱格赛450轻中型公务机，分别在巴西、美国和欧洲取得了认证，并在12月向美国客户交付了首架飞机；同时，莱格赛500中型公务机在7月获得了中国民航局的认证，并在长沙、上海、香港等地进行了演示飞行。我们很快将向成龙先生交付一架莱格赛500，这也是他的第二架巴航工业公务机产品。将来，巴航工业将继续以市场和客户需求为导向，向市场推出更多具有性价比并且性能卓越的公务机产品。
IFLY：中国的航空公司用户在支线执飞机型的选择上有何特点？从发展区域的角度，巴航工业如何看待中国支线航空市场的发展机遇？
关东元：过去，一些航空公司用一些窄体机执飞支线航线。近几年，巴航工业的E-喷气系列飞机凭借优越的性能、合理的布局和出色的经济性等，重新定义了支线航空的概念，在全球和中国市场都备受欢迎。在中国更是占据了支线航空领域80%以上的市场份额。据2015年Sabre统计，巴航工业的E190和ERJ145飞机，在中国开辟了450余条航线并连接了130多个城市。每年的航班多达21万个，运输旅客达1700万人次。从发展区域来看，中国西部地区幅员辽阔，地形复杂，十分适合支线航空市场的发展。借助政府提倡“一带一路”的发展战略，中国西部地区必定具有十分巨大的发展潜力。
IFLY：在生产和销售之外，巴航工业在客户支持方面，针对中国市场的支线客机及公务机用户，过去一年采取了哪些行动？2016年又有着怎样的计划？
关东元：2015年，在客服支持方面，巴航工业将工作重心放到服务流程标准化、系统化，客户反馈备案并及时处理，以及提供更多附加值的咨询服务等。在商用航空领域，过去一年我们重点加强了客户飞行员培训以及客户机队维修网络建设；同时，利用运营商年会，加强供应商与中国区客户的面对面沟通；在提高机队运营可靠性以及有效降低运营成本方面，巴航工业也密切与客户的协同合作，共同制定切实有效的解决方案。2016年，我们还将继续围绕“控制运营成本、提高飞机可靠性和提高产品增值保值能力”三项核心的客户价值，更好地完善我们的工作。
IFLY：作为制造商代表，您认为制造商的市场预测报告与其他机构的报告相比有何差异？每年的市场预测对巴航工业的业务发展有什么作用？
关东元：与其他制造商最大的不同，在于巴航工业关注70-130座级支线航空市场，这既是我们的优势，也是我们的战略重心所在。凭借我们在这个领域多年的经验，公司总部专业团队依据每个市场的RPK（每客收入公里）和GDP等参数，参考了大量数据建立了严格的数字模型，得出这样的预测数据。这些预测是我们对于未来市场的一个判断，也是我们以市场为导向的依据。
IFLY：您认为2016年中国公务机市场会呈现出怎样的发展趋势？对巴航工业2016年在中国及亚洲市场的发展有何期待？
关东元：我们觉得2016年，整个中国公务机市场的发展会延续近几年的几大趋势：一是整个公务机市场会稳步复苏，保持一个稳定的发展态势；二是整个公务航空市场越来越专业化；三是大家对公务机的认知会进一步趋于理性，一些性能优越又兼顾了经济性的中型和中轻型公务机，会更加受到大家的欢迎。我们期待整个公务航空市场的全面复苏，同时在基础设施建设上，相关部门能够有更多的投资。同时，有更多热爱航空的有志之士和专业人才投入到这个行业中来。