2015 年对通航来说是先抑后扬的一年。受全球经济低迷，反腐工作的影响，公务航空从2013 年开始就走入了低谷，通航在国内低空即将开放的大背景下艰难的起步。这种低迷持续了一段时间，在2015 年中旬市场渐渐有了起色，各家企业在转型寻找适合自己的商业模式，市场渐渐活跃起来。
2015年的公务机市场
在经历了从2 0 0 8 年开始的全球金融危机的震荡后，公务航空市场也在不断地调整，逐渐从低谷中渐渐抬升，市场自2013年开始呈现复苏迹象后，增速不断加快，增长态势逐渐明朗。公务航空市场的风向标的美国市场还是处于领跑态势，2014年，全球公务机交付数量由2013年的678架增长到722架，增长率为6.5%。亚太地区特别是中国市场在经历了2012年-2 013年爆发式的增长后，进入了一个相对低迷状态。
网络上有关“富人们退订公务机”的夸张新闻报道不绝于耳。公众常常把公务机作为一种奢侈品而且时常把“公务飞行等同于腐败”，但这是完全不正确的一种定位，公务机从来就不是一个奢侈品，尽管它的价格很高。我们现在乘坐民航飞机从来没想过飞机本身的价值，只是希望乘坐飞机能尽快到达目的地。但我们也不可否认，反腐倡廉政策以及将公务机与腐败挂钩的舆论环境，的确对公务机产品销售市场带来了不利影响。很多有实力，有需求的企业都持币待望，这也是市场疲软的原因之一，但真正影响中国公务航空市场发展的原因可以说是多方面的，政策环境是一方面，市场和公务航空企业本身的问题也是影响发展的因素之一，我们权且称这些不利的因素为挑战，因为只有挑战存在，才能去迎接挑战。面对挑战，才能赢得市场，整个公务航空市场才能进入良性的发展轨道。
挑战
让我们先来看个统计表，这是中国公务航空市场上主要几个生产制造商2015年在国内销售的统计(根据各公司对外公布的信息为源)。
我们可以看到这几大公务机制造商在国内的销售增长幅度比较有限。但各主要制造公司还是努力维护着中国这个最大的潜在市场。公务航空市场目前面临着哪些挑战呢?
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政策因素。公务航空作为通用航空大概念中的一个特殊分支，从开始就有别于从事低空作业的通用航空小飞机的管理，总体是按民用航空规则进行管理，因其飞行高度，需要符合地面设施等要求，目前国内的机场能接待大中型公务机的能力还是很有限的。在飞行计划审批的环节上虽然比以前有了很大进步，最快可以做到当天审批起飞，但还是有很大潜力可挖，手续上还是比较繁琐。税收政策方面也是制约其发展的主要因素，因为其价值高和服务人群有限，那么进口就不是按民航进口飞机税率核算，总体下来进口一架公务机的税率要在22%左右，加上飞机本身的价值，前期投入的费用非常高，不是一般企业能够承受的。
2
缺乏足够的基础设施。这个基础设施主要指的是机场，目前能接待主要公务机的机场屈指可数，接待大型公务机的机场也就是北京，上海，深圳，广州这几个特大城市，而且这些城市同时还面临着繁忙的民用航空的管理工作，工作难度和繁忙程度可想而知。中国民用机场只有16 6个，而且并不是所有的民用机场都可以保障公务机起降。到2020年我国机场规划数量也只有2 8 0个左右，能供公务机使用的只有40个。而在美国仅通用航空的机场数量就达到1.68万个，“金砖四国”之一的巴西的通用机场也达到250 0个。结构布局上不够完善，这使得公务机不可能真正做到任意到达。虽然在上述几个大城市都建有专门的公务机停机坪和候机楼，但处于异常繁忙的城市中心机场，起飞降落有时需要等很长时间，失去了公务机高效出行的主要功能。因此建设必要的适合公务机出行的机场基础建设是个更为关键的问题。
3
机场收费。这是关系到每个公务机使用者，运营商的最大的问题，因为主要机场的设施基本处于垄断地位，没有市场竞争，那么公务航空的运营者在议价能力上就大打折扣，可以说基本没有议价能力，只能照单付款，所以造成了运营公司，使用者的费用不断上涨，虽然国际燃油价格在下降，但其他支出尤其人工成本的增加也是运营费用增加的原因之一。
4
公务航空运营商。由于外部环境的成本增加，政策因素的影响，导致托管飞机整个成本的上升，特别是融资租赁的飞机，资金压力非常大，只靠单一的包机业务难以维持整体运营。虽然在2015年下半年市场业务渐渐出现增长的态势，但要真正解决业务模式的问题，只有靠自身的业务创新。
5
购机成本的压力。前面提到进口整机的费用加上税费以及飞机在役期间的费用都非常高，所以资金的成本也就非常高。如果单靠自身资金难以维持，多渠道融资及金融的支持是必不可少的。二手机市场也许是减轻新购机成本压力的方法之一。
Global 8 000
机遇
面对如此多的困难和问题，是不是就停下来，等呢?回答显然是否定的。其实这个市场的生命力还是非常顽强的，而且越来越多的业内人士在寻求更多的解决问题方法。从国家层面来看，空域的改革及政策上的调整都对公务航空有着或多或少的影响，在审批时间上已经有了很大改善，审批速度快了，文件需要得不多了，效率提高了，服务增多了。这就是变化，但可能还不够，还不能满足市场的需求，还需进一步的简化手续，提高效率。除了要得到政府政策上的支持外，也要加强自身建设，不能光等别人来拯救。有了良好的市场环境，就要做业务上的创新和突破，才能加强内功，不断强筋健骨，才能抵御任何侵袭，才能勇敢面对。首先要完善整个企业的业务模式，找出自身发展的业务模式，举几个市场实例：金鹿公务航空作为业内最大的运营商，目前自有和托管的飞机有5 0多架，随着市场的逐渐恢复，包机业务也不断增多，与此同时，推出新的业务模式以增强抵御市场疲软的能力，分时包机卡，高端旅游市场的开辟，增加了多种模式的飞行任务;再如华龙航空，在2014年珠海航展期间宣布华控基金控股大白熊，Sin o J et后，在2 0 15年更进一步重组，成立华龙航空，并并购一家旅行社，通过中国企业家飞行俱乐部的进行高端旅游线路的推广，20 16年预计将会有更大市场动作以期在高端旅游市场占有一席之地。市场是验证行业发展最好的标尺，在出租车行业出现了Uber和快车，打破了公用市场垄断的局面，可以说是个市场搅局者，目前看最终受益的是消费者。铂亚公务航空公司是个新成立的与公务航空活动有关的公司，目前推出拼机业务，希望能成为公务航空的Uber，要在公务航空市场做“优步”，除了资源资金是个考验，法律法规也是个需要考虑的因素，但目前只要是法律不禁止，又有市场，谁知道它会不会成为公务航空市场中的快车呢?业务创新是这个市场发展的推动力，寻找符合自身发展的业务模式，应该是2016年发展的主流。
机库
公务航空的发展同样离不开金融的支持，国内的金融租赁公司在公务航空领域一直起着发动机的作用，推动着这个市场向前发展，民生金融租赁是最早进入这个领域，且是体会最深，理解最为透彻的融资机构。民生金融租赁目前也在转变业务模式，从单一的销售飞机，增加其他业务模式，特别是加强二手公务机的销售，使客户选择更多。工银租赁一向以干线飞机为主要融资目标，但今年进行业务部门重新组合，将公务机租赁部门划到了业务创新部门，完成了数架公务机的融资业务。
2015年EBACE展会
勇敢面对市场挑战
公务航空市场面临着很多挑战，但不应因为存在这么多问题就退缩，应勇于面对，迎接挑战，这才是一个成熟市场和行业应该具有的成熟度。当然解决方法不仅仅只停在嘴上的空喊还要实践。要有业务上的创新，商业模式上的创新。尽管有的业务在国外都已经被实践过了，但中国确实有她自己的特色，拿来主义固然有优势和劣势，但要结合我们自身的特点就能成为我们自己的业务模式。市场的需求永远不可能由一种模式所垄断，多种业务的存在是发展的必然，也是大势所趋，淘汰的只有一成不变的，固定思维的模式。试想，哪有一个市场会都准备好让我们进入，但一个准备好的企业是随时可以进入市场的。根据民航局飞标司统计，截至2014年12月31日，全国共有航空器1174架，而2015年截至到10月已经拥有220 0多架的航空器，公务航空的飞机架数虽然还不多，但还在增长，也是非常令人振奋的。2016年的航空市场无论是公务航空市场还是通航小飞机市场必将更加精彩。公务航空市场预计将走出目前的低迷状态，业务交易量将会有较大幅度的提升，市场更加趋于理性，在选择机型时会更加强调效率和经济性，应用会更加灵活。商业模式将会突出以使用效率为主，增加业务类型。只要我们不管是政策决策者还是市场参与者都要把通航保护好，呵护好。我们批评它，抱怨它是因为太爱它了，不想失去它，那么我们都要做点为这个行业有益的事，公务航空就能很快地长大，壮大，才能勇敢地面对市场的各种挑战。
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