为全面解析上海门户虹桥枢纽投入运行近十年来的状况，上海交通指挥中心联合虹桥商务区对枢纽2011—2019年的运行数据进行了全面盘点，并分两个专题进行数据呈现。上周我们推出了上篇：总体概况和对外交通，本期我们推出下篇：市内交通及客流集散。
序 言- 概 览
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轨道交通日均到发 |
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旅客人次 |
集散占比 |
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30.8万人次 |
48% |
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较2011年增长约1.4倍，近三年平均增长率约7%。对接铁路、机场客流，在节假日高峰出行时段客流较为集中，超出平日流量约四成。 |
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轨交三站流量中，虹桥火车站占比76%，日均23.4万人次。客流量排名从2013年的第10位攀升至2019年的第2位，为上海第二大最繁忙的轨道交通站点，仅次于人民广场站，在西部地区的引擎作用也越发显著。
在8点-21点，轨交虹桥站客流几乎全天处于高位状态，没有明显的低谷时段，每小时进出站客流超过1万人次，高峰小时流量超过1.6万人次。
虹桥火车站出发排名前20名轨交站点，紧邻枢纽的淞虹路站流量最高，其次为南京东路站，排名第三的徐泾东站流量上升显著。上海南站、上海火车站、浦东国际机场站分别排名第10、11及12位。
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地面公交日均到发 |
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旅客人次 |
公交班次 |
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5.5万人次 |
1262班次 |
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虹桥枢纽东、西两大交通中心，地面公交客流日均5.5万人次，较2011年增长约一倍。区别于轨道交通客流的逐年增长，地面公交客流在2015年流量最高，为7.5万人次，随后逐年下滑。 |
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虹桥枢纽线路包括市内5条公交线路，以及通往西面郊区的8条郊区线路，此外，还有开往南翔、莘庄等方向的定制巴士。南北向交通需求较大，其中枢纽4路日均客流2万人次最高，也是上海第三大公交客流线路。
虹桥枢纽日均发送公共巴士1262班次。虽通往闵行、松江、嘉定、奉贤、金山等郊区线路运输距离较长，但各线路高峰时段发车间隔均保持在10-15min。
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虹桥枢纽个体交通到发 |
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旅客人次 |
集散占比 |
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28万人次 |
43% |
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虹桥枢纽出租汽车、社会车辆（含网约车）等个体出行日均到发约28万人次，较2011年增长1.2倍，占比市内交通43%。其中，社会车辆在2016年以后，到发增长显著，比出租车流量高出约一倍，值得关注。 |
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虹桥枢纽周边高快路网，对于进出虹桥枢纽个体化出行发挥了重要作用，近几年该区域交通量增长明显，以嘉闵高架（G2-G60）、北翟高架的流量最高；虹桥枢纽进出通道实行“南进南出、北进北出、西进西出”的原则，目前，虹桥枢纽南进场的入口流量占比高于北进场。
虹桥枢纽附近的停车场也广受欢迎。每天约有18万人次通过停车场进出虹桥枢纽。其中，P9、P10停车场高峰日进库1.4万辆，周转率超过9，领跑全国停车场。
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轨交、公交、出租和社会车辆在虹桥枢纽客流集散中各占48%、9%、15%和28%，共同发挥枢纽客流的市内集散功能。在节假日及其他重要时期，虹桥枢纽高铁深夜抵沪情况较多，尤以春运居多，各交通方式全力协作、疏运深夜客流。 |
从2016至2019年上半年，虹桥枢纽总计深夜进站列车6969辆、旅客288万人次，其中春运深夜进站列次占68%、人次占66%。在春运高峰日，上海虹桥火车站几乎通宵运行。
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节点 |
深夜 进站列次 |
深夜 进站人次 |
最晚 进站时间 |
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春运 |
1615 |
62.22万 |
通宵运行 |
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五一 |
230 |
12.39万 |
01:33 |
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暑运 |
149 |
6.31万 |
03:10 |
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十一 |
396 |
18.52万 |
04:11 |
注：2019年节假日数据
本市交通系统和虹桥商务区各管理单位深入协作，通过各种方式疏运深夜客流。疏运方式包括：轨道交通延时运营定点加班车，地面公交开行应急夜宵线，公交常规夜宵线增加运力，春运期间开行公交春运专线，出租汽车调派增加运力。2016～2019年，地铁深夜疏运累计25.6万人次，公交深夜疏运累计1.8万人次。
增开的轨道班次对深夜进站客流的疏运作用较为明显，通过轨道疏运的客流，占同时段的疏运客流的比重，约超过五成。
注：2019年10月7日晚间至8日凌晨数据
结 语 - 展 望
上一个十年，虹桥枢纽成功地建设成为华东地区最为重要的枢纽之一，为上海全市的功能集聚和发展繁荣奠定了基础。面向未来，随着虹桥主城区的规划发展、机场联络线的建设落地，以及轨交、道路等基础设施的完善，预计虹桥枢纽将进一步发展壮大，以交通为基础，服务长三角，发挥枢纽交通的先导引擎作用。