图：当地时间7月12日，厦航党委书记、董事长赵东在联合国可持续发展高级别政治论坛（HLPF）气候行动会议上发言 摄影：新华社李木子
厦门航空有限公司（以下简称“厦航”）董事长赵东近日接受新华社记者专访时呼吁，国际航空减排应坚持以《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》为指引，建立各国自主贡献为主、国际磋商与对话为辅的治理模式。
赵东当天在纽约联合国总部举行的可持续发展高级别政治论坛上发言时表示，两年前厦航和联合国签订协议，成为全球首家支持联合国可持续发展目标的航空公司。协议签署后，厦航推出了一揽子可持续发展规划和措施，每年制定70个节能减排项目，实现了向联合国承诺的“年减排30万吨”的目标。
但赵东也坦言，厦航作为全球248家发展中国家航空公司的一个代表，可能将面对全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA）带来的巨大减排压力。
据国际航空运输协会官网的信息介绍，全球航空运输业碳中和方案及减排计划已于今年起正式实施，航空公司开始对碳排放量进行监测报告，争取在2020年实现碳中和增长。
赵东告诉记者，要在2020年实现“碳中和”，目标过于激进，对新进入国际化发展通道的航空公司有失公平，这也不符合《巴黎协定》关于共同但有区别的责任原则。
他表示，当今气候变化是由历史累计排放造成的，不应该仅治理增量而豁免存量，而且本该是排放大户承担更大的责任，但从结果来看，反而是发展中国家承担了主要的减排任务。
他举例说，在机队更新方面，厦航机队平均机龄仅5.7年，是全球最年轻的机队之一。年轻的、更先进的机型意味着燃效更高的发动机和更好的气动性能，能有效减少碳排放。另一方面，美国前五大航空公司的平均机龄为12.8年，甚至还有大量机龄在二三十年的机型仍在“服役”。
“这也就意味着，在相同目标的限制下，发达国家国际航线布局成熟，且可通过机队更新换代控制排放量增长，而那些环保意识强、花了大价钱更新机型、机队年轻化的航空公司未来减排压力反而更大”，赵东表示。
“每个人都有平等坐飞机的权力，但如果因为减排标准不公平，就会限制发展中国家航空业发展，就会影响更多人获得坐飞机的权利。”赵东表示，应该多鼓励那些致力于机型更新、技术与效率提升的航空公司，这样才更有利于兼顾公平发展和节能减排。