彭博社报道，不具姓名的消息人士透露，波音正在与中国的航空公司就一份“史上最大的宽体机销售合同”进行谈判。这个近100架飞机的销售合同中，主要的机型为波音777-9以及波音787，可能还会包括一定数量的波音777-8。按照波音的目录价格，这份合同的总额将会达到300亿美元。
波音官方拒绝对该报道做出评论……
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然而波音股票价格没啥反应……
300亿美元潜在订单的消息放出后，波音的股价却只出现轻微变化，截止周二收盘上涨不到1%。透露该消息的人士也承认，这个号称“史上最大之一”的合同距离真正落地还有一段距离，最大的变数就是中美贸易战背景下，日趋紧张的两国关系。
波音董事长、总裁兼首席执行官尼斯·穆伦伯格在5月29日举行的伯恩斯坦战略决策会议上表示，波音对于推动中美贸易谈判“非常积极”。3月份的谈判阶段，中方原本考虑将737MAX列入为减少贸易顺差而购买的美国产品清单，但在埃塞俄比亚空难后中方打消了这个主意。
受到737MAX事件冲击的远远不止波音自己
急需宽体机订单“续命”的波音
埃塞俄比亚空难以来，波音的股价已经累计下跌了18%，在整个4月都没有新增一架飞机的订单。从理性的角度来说，737MAX事件远不至于让波音伤筋动骨，但对于波音当前的现金流还是会造成一定的压力，因此波音在宽体机的销售上显然会更加卖力。
今年3月和5月西雅图波音机场的卫星照片对比，等待交付的737MAX已经需要“抢占”旁边的停车场
在前几天刚刚闭幕的国际航空运输协会2019年会上，面对大洋洲两家主要航空公司——澳洲航空和新西兰航空对于飞机航程提出的“变态”需求，波音一声不吭的将官方网站上波音777-8的航程指标从16,093公里修改为了17,520公里，以满足从大洋洲直飞美国东海岸和伦敦的要求。同时承诺将波音787-9/-10的最大起飞重量提升至260吨，从787-10的航程达到波音777-200ER水平。对于如此“小众而又苛刻”的用户需求，波音的上心程度也足以体现其对于加强宽体机销售的迫切愿望。
在中国的竞争可能决定波音与空客的胜负
预计在未来10年，中国的航空运输市场将跃居全球首位，对于目前在全球市场分庭的抗礼波音和空客而言，谁能在中国市场上占优很有可能决定了二者未来的优势对比。尤其是对于宽体机这个领域而言，至少在未来8年内，中国市场还不会出现来自本土的竞争。
纽约州立大学研究航空业的学者David Pritchard向彭博社表示：“他不认为中国会因为贸易战而取消波音飞机的订单，对于中国国内快速增长的航空运输市场而言，取消现有的订单显然是杀敌一千自损八百的行为。不过如果两国的关系持续处于低谷，那么目前基本由波音、空客平分中国市场的局面很可能会被打破，空客会取得优势。”