新舟700飞机是目前正在研制的全新涡桨支线客机，产品定位为“聚焦800公里中短航段；凝聚支线飞机最先进技术；整合全球领先资源；全方位关注客户体验”。其研制不仅推动了新舟系列飞机的更新换代，更将使中国航空工业民机产业在技术研发、项目管理、成本控制、适航取证、市场开拓、客户服务及全产业链融合等方面的能力获得全面提升。同时也是承载着中国航空工业巩固和扩大市场份额、实现涡桨支线飞机主流供应商愿景的主打产品。航空工业在新舟700项目上全力坚持以市场需求为导向，按照现代民机设计理念，打造符合市场与客户需求的全新涡桨支线飞机。
一、全方位动态跟踪和管理市场需求
全方位地掌握涡桨支线飞机的市场需求和客户使用模式，重点关注全球宏观市场发展动态、战略区域市场的竞争特点、细分市场的运行模式，确保产品的技术性能与市场及客户需求的高度吻合。
精准的市场定位是产品取得成功的关键。从新舟700立项论证阶段开始，研制团队调研和走访了全球超过120家航空公司和租赁公司，征集市场目标要求和使用维护要求。调研对象运营的涡桨飞机机队规模约1100架，占全球涡桨机队的1/3左右，所采集的数据样本基本能够代表全球涡桨支线市场的主流看法。
工程研发部门以市场需求和用户使用维护要求为顶层输入，按照ARP4754A的要求，建立了完整的工程技术需求体系，并保持了与市场需求的高度关联响应关系，在研制中不断修正产品的技术定位，确保市场需求的及时转化和合理转化。
二、面向未来市场研发前瞻产品
新舟700飞机不仅面对未来涡桨支线飞机的竞争，同时也要挑战支线运行的涡扇飞机，突出的支线能力定位和精细的产品设计是保证产品竞争的基础；航空工业集团建立了完整的研制需求的符合性验证管控体系，确保针对技术方案制定的每一条验证工作可追溯到相应的技术需求。
1.突出的机场和航线适应性
新舟700飞机机场和航线适应性在同类机型中处于领先地位，满足中国西部地区以及拉美高原地区、东南亚、非洲高温地区的特殊运行需要，具备较强的市场竞争力。起飞场长1400米，着陆场长1200米，完全适应短跑道机场频繁起降、快速巡航的需求，进离场能力与涡扇飞机近似；单发升限5400米，对于航线最低安全高度低于5400米的航线，新舟700都可以正常飞行。在国内，除西藏等少部分航线以外，其余航线最低安全高度均小于5400米，所以，新舟700飞机在国内支线航线具有很强的适应能力。
2.速度与经济性之间的最佳平衡
产品最终要为用户创造价值，航空产品速度与经济性的权衡尤为重要。为确保在600-800公里航段的竞争力，新舟700确定了在涡桨支线飞机中的绝对速度优势地位，在保证与涡扇支线飞机航线用时差异在用户可接受范围的同时具有优异的燃油经济性。
为了在客户理想巡航速度要求下不损失经济性，研制团队对飞机气动特性进行了大量优化，风洞试验中得到了非常好的试验结果。新舟700飞机最大巡航速度可达637公里/小时，经济巡航速度为550-580公里/小时，在不同航线上都具有足够的竞争力，保证航空公司获益。同时，飞机结构的优化也使得设计重量低于上一代飞机。
3.直接使用成本更低
过度追求技术指标先进性而忽略运营的经济性是产品研发的误区，与运行有关的成本项目才是航空公司关注的重点。新舟700将降低成本作为研发重要指标，经济性在市场同类型飞机中具有明显竞争优势。
维护方面的优化也有效降低了直接使用成本。如改变了维护口盖设置、门锁设计、除冰液选型、成品安装方式、地面支援设备（GSE）通用性等，整体提高了新舟700飞机的维修性，降低了维修成本。
除良好的经济性外，新舟700飞机二氧化碳排放降低20%，氮氧化物排放降低30%-50%，外场噪音优于标准要求，拥有更大、更舒适的空间和安静的客舱环境等，在环保、舒适方面都具有很强的竞争优势。
三、运用先进技术展现完美品质
新舟700飞机积极采用新技术来提高竞争优势。充分利用当今航空科技发展的最新成果，并结合项目的研制需求进行集成创新，保证技术的先进性，在研制过程中，应用并突破了六项关键技术。其中，气动设计、动力系统、航电系统等都采用了目前国际最先进的成熟技术，这些成熟技术的应用与关键技术的突破，都会使新舟700拥有更优越的性能。
1.新材料让新舟700飞机更轻
新舟700飞机的机身主体采用了高强度铝合金结构，尾翼为炭纤维复合材料结构，其他活动面全部采用复合材料结构，整机复合材料用量达到12％。
2.气动设计注重增升与减阻
为了进一步提高升阻比，减少不利影响，新舟700设计了融合式小翼，襟翼采用简单的单缝襟翼，通过缝道的精细设计实现了高效的气动特性；短舱采用了独创的扩散收缩设计，垂平尾根部采用高度一体化的融合设计，后机身采用了上翅角下压技术。
新舟700飞机的气动设计，实现了高升力与良好失速特性的统一，使其在整个巡航范围内均可保持良好的气动效率。
3.推进系统使新舟700飞机油耗与排放（NOX）更低
新舟700飞机使用了为其量身定制的PW150C涡桨发动机和14.5英尺的大直径高效低噪声螺旋桨。PW150C发动机针对飞机的具体需求进行了专项改进，与飞机系统的匹配更好；增加动力涡轮，改进动间隙设计，效率更高；改进全权限数字电子控制系统（FADEC），增加了单杆操纵功能。推进系统使新舟700飞机比目前市场中同类型飞机的油耗低8％，NOX排放低3％。
按照新舟700飞机低噪音、低气动力干扰的高效螺旋桨技术要求，道蒂公司研制了全新的、经过成熟验证的螺旋桨系统。这一新系统将使新舟700的燃油效率达到全新水平，实现低噪声客舱环境以及极具竞争力的全寿命周期成本。
4.模块化航电系统简化人机交互，降低维修成本
新舟700飞机选用了罗克韦尔·柯林斯公司先进的综合模块化航电系统--新一代ProLineFusion航电系统。该系统可使新舟700比上一代机简化人机交互20％，降低维修成本15％。该系统包含AFDX和光纤视频传输系统、风切变告警和紊流探测气象雷达、4块宽屏14英寸（35.56厘米）显示器。ProLineFusion通过直观的用户图形操作界面，可以增强新舟700机组人员的态势感知能力，同时，全功能的飞行管理系统有助于航空公司实现空域现代化。
除了Pro Line Fusion，新舟700飞机还提供了罗克韦尔·柯林斯公司的HGS-3500平视导引系统（HGS）供客户选装，该产品是创新的紧凑型平视显示解决方案。
5.电传操控系统显著提升安全性和飞行品质
新舟700飞机是涡桨支线飞机中首次配备三轴数字电传操纵系统的机型。电传操纵系统可以为新舟700飞机配备多种飞行安全保护模式、核心系统四余度备份以及两级驱动模式。
新舟700飞机配备电传系统具有三个优势：第一，重量更轻。由于新舟700飞机飞行速度较高，必须采用助力系统，在助力系统的基础上配备电传操纵指令系统，不但可使操纵系统布置更加灵活，也降低了驾驶舱操纵系统的难度。第二，采用电传系统可以为飞机提供更为丰富的控制和保护功能，同时，舵面控制功能配置更加灵活，逻辑易于实现。第三，维修性更好，能为航空公司直接带来收益。
新舟700飞机是航空工业集团在民机制造领域厚积薄发的代表作。新材料、新技术的应用，新理念、新管理的实践，都在新舟700飞机上得到展示与体现。航空工业集团集中优势技术资源，严格遵循现代民机研发规律、设计理念和技术体系，充分利用全球优秀供应商资源精心打造了这一旗舰级涡桨支线飞机，精准的市场定位、大量先进技术的应用以及对关键技术的突破，会使其在未来支线航空运输市场占据明显的竞争优势，具有广阔的市场前景。