每隔4分钟，全长1318公里的京沪高铁就会对开一组动车，时速350公里，为全国铁路线路最密集，商业运营速度世界之最。
2018年的每一天，京沪高铁沿线上的两个特大站——北京南站和上海虹桥站，均以日均发送旅客最多位居全国铁路车站前列，其中北京南站为12万人次，上海虹桥站则超过18万人次，在自助取票机上10秒左右就能取到预定的车票，凭着“刷脸”两三秒就能验票上车，京沪之间说走就走早就成了常态。
2018年，京沪高铁发送量1.92亿人次，占全路高铁发送量的9.6%，是全国铁路最繁忙的干线。
“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理邵长虹认为，这句朴素的话语足以说明京沪高铁代表着国际先进水平。
京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪3个直辖市，鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起，三大直辖市的人口均超过1500万，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉，具有设计标准高、系统技术新、建设规模大、环保要求严等鲜明特点，是“技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程”的代表。上海虹桥站是中国第一个集高铁、地铁、航空等为一体的综合交通枢纽。
2008年4月18日，京沪高铁工程全线正式开工建设。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，国产动车组“和谐号”创造了时速高达486.1公里的世界铁路运营线路试验第一速度，这是中国铁路创造的世界纪录。2011年6月30日建成通车，2013年2月25日通过国家验收，2016年初获“国家科学技术进步奖特等奖”，创造了多项“世界第一”。
“京沪高铁是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来我国一次投资规模最大的建设项目。”邵长虹说。
自开通以来，京沪高铁累计运送旅客9.3亿人次，年均增长19.5%，累计运送旅客数量保持第一；列车运行数量也稳居第一，截至2018年底，全线累计开行列车85.3万列，年均增长17.6%。今年春运期间的2月2日创造了单日开行606列的最高纪录。
“由于旅客发送量越来越大，中国铁路总公司不断以提升技术水平的方式，加大京沪客运能力。”邵长虹说，2017年9月21日，我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营，京沪高铁成为全国运营时速最快的高铁，还设计了17辆长编组“复兴号”，于2018年7月上线运行。
“京沪高铁的前期研究和工程建设，建立、完善了具有中国特色、世界一流的高速铁路系列技术体系和技术标准。”多位参与京沪高铁研究和建设的专家一致认为，京沪高铁的建成彰显了我国的自主创新能力。
以京沪高铁南京大胜关长江大桥为例，这座大桥创造了大跨、六线、重荷、高速4项世界之最，是世界首座六线铁路大桥，大桥主跨336米在世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，设计时速300公里为同类大跨度桥梁世界最高速度，荣获国际桥梁大会设立最早、影响最大的每年只评一个的“乔治·理查德森大奖”。
“京沪高铁不仅在建造技术、施工装备上取得一大批创新成果，而且为牵引电气化、通信信号、装备制造等提供了试验场，建立了新技术、新装备的聚集创新平台，尤其是推动了我国铁路装备制造业的跨越发展，大大提升了我国技术装备水平，拉动了国家新产业、新材料、新技术和新工艺的发展。”邵长虹说。
依托京沪高铁的标准和经验，中国高铁网越织越密，技术水平不断提升。到2018年，中国高铁里程达2.9万公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我国高铁已累计运送旅客超过100亿人次。