印度第一家民营航空捷特航空(Jet Airways)昨天宣布向银行紧急申请40亿卢比(合4亿人民币)的贷款，以求度过难关。但事实上，捷特航空已病入膏肓。波音737 MAX的停飞，成了压垮捷特航空的最后一根稻草。
做为体量庞大的新兴经济体，印度的航空市场与中国一样爆炸式发展。20多年来，不断有新兴力量加入市场角逐。到现在为止，印度共有大大小小共31家航空公司。
成立于1992年的捷特航空是印度第一家民营航空公司。在这之前，印度航空市场主要被国有的“印度航空(Air India) ”掌控。Air India 是塔塔集团创立的，但是在1953年被政府“重组”而成了“国企”。近些年来，随着油价走高和低成本航空的冲击，印度国有的Air India 和 Indian Airlines 都持续亏损，成为了印度政府甩不掉的麻烦。
捷特航空成立后发展迅速。因为厌倦了Air India老套的服务，印度精英旅客纷纷成为捷特航空的粉丝。在持续的赢利支撑下，捷特航空获得了很多资金，机队数量去年超过了100架。它拥有10架波音777-300ER，还预订了10架787。
因为靠波音737发家，捷特航空向波音预订了多达225架737 MAX，包括150架737 MAX 8和75架737 MAX 9。
但是，随着亚洲廉价航空的兴起，捷特航空的赢利迅速下滑。2005年3年，“香料航空”在新德里成立;同年11月，“Go Air”在孟买成立;2006年8月，“靛蓝航空(IndiGo)”也杀入了这场大战。
靛蓝航空的创始人之一是印裔美国人，他为靛蓝航空带去了精细化的管理。因此，靛蓝航空的发展比氢弹还快!12年来，靛蓝航空机队发展到了220架的规模，成为了印度最大的航空公司。与捷特航空不同的是，靛蓝选用的是空客A320。
在靛蓝航空、Go Air、香料航空和 Air India、India Airlines 的前后夹击下，捷特航空业绩下滑，不得不取消了10架波音787的订单。但在如何扭亏上，却一直没有主见。虽然印度的经济增速全球第一，并且拥有12亿人口，航空业未来前景看好。然而，捷特航空要多久才能等到市场好到像中国那样“张张嘴就有饭吃”的地步呢?
捷特航空自2018年6月开始接收波音737 MAX 8飞机，目前已经拥有8架。在本来就入不敷出的时候，8架MAX飞机的停场无疑更是屋漏之后的连阴雨——天晴，似乎是捷特永远也等不来的明天。