印度第一家民营航空捷特航空(Jet Airways)昨天宣布向银行紧急申请40亿卢比(合4亿人民币)的贷款，以求度过难关。但事实上，捷特航空已病入膏肓。波音737 MAX的停飞，成了压垮捷特航空的最后一根稻草。





	　　做为体量庞大的新兴经济体，印度的航空市场与中国一样爆炸式发展。20多年来，不断有新兴力量加入市场角逐。到现在为止，印度共有大大小小共31家航空公司。





	　　成立于1992年的捷特航空是印度第一家民营航空公司。在这之前，印度航空市场主要被国有的印度航空(Air India) 掌控。Air India 是塔塔集团创立的，但是在1953年被政府重组而成了国企。近些年来，随着油价走高和低成本航空的冲击，印度国有的Air India 和 Indian Airlines 都持续亏损，成为了印度政府甩不掉的麻烦。





	　　捷特航空成立后发展迅速。因为厌倦了Air India老套的服务，印度精英旅客纷纷成为捷特航空的粉丝。在持续的赢利支撑下，捷特航空获得了很多资金，机队数量去年超过了100架。它拥有10架波音777-300ER，还预订了10架787。





	　　因为靠波音737发家，捷特航空向波音预订了多达225架737 MAX，包括150架737 MAX 8和75架737 MAX 9。





	　　但是，随着亚洲廉价航空的兴起，捷特航空的赢利迅速下滑。2005年3年，香料航空在新德里成立;同年11月，Go Air在孟买成立;2006年8月，靛蓝航空(IndiGo)也杀入了这场大战。





	　　靛蓝航空的创始人之一是印裔美国人，他为靛蓝航空带去了精细化的管理。因此，靛蓝航空的发展比氢弹还快!12年来，靛蓝航空机队发展到了220架的规模，成为了印度最大的航空公司。与捷特航空不同的是，靛蓝选用的是空客A320。





	　　在靛蓝航空、Go Air、香料航空和 Air India、India Airlines 的前后夹击下，捷特航空业绩下滑，不得不取消了10架波音787的订单。但在如何扭亏上，却一直没有主见。虽然印度的经济增速全球第一，并且拥有12亿人口，航空业未来前景看好。然而，捷特航空要多久才能等到市场好到像中国那样张张嘴就有饭吃的地步呢?





	　　捷特航空自2018年6月开始接收波音737 MAX 8飞机，目前已经拥有8架。在本来就入不敷出的时候，8架MAX飞机的停场无疑更是屋漏之后的连阴雨天晴，似乎是捷特永远也等不来的明天。