2019年1月31日，海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”）《海南航空控股股份有限公司2018年年度业绩预告》显示，预计公司2018年度实现归属于上市公司股东的净利润为-5亿元到5亿元，较上年同期相比下滑 50%以上，或将出现亏损。
而在一天前的1月30日，中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）和中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）也分别发布业绩预告，两家航司的利润均出现大幅度下降。
南航公告显示，公司预计2018年度实现归属上市公司财务股东的净利润与上年同期（按照中国企业会计准则编制的财务报告）相比，将减少27.74亿元到32.97亿元，同比减少47%到56%。东航公告也称，2018年归属于上市公司股东的净利润约26亿元至30亿元，较上年同期下降53%至59%，
记者就相关问题联系南航、海航控股相关负责人，截至发稿暂未回复。
利润大幅度下降
南航的《2018年年度业绩预告》显示，南航2018年利润同比减少47%到56%，原因是航油价格上涨和人民币对美元贬值产生的汇兑损失。
同样，东航提及的业绩预减因素也包括航油全年平均价格上涨和人民币汇率贬值。此外，东航公告还提及2017年转让了东航物流100%股权，获得投资收益约17.54亿元，而2018年度没有该项投资收益。
2018年海航控股或将出现亏损，其披露的原因更为复杂。除了人民币大幅贬值、航油价格上涨、降费收费标准提高等因素之外，海航控股方面坦承公司因资产处置产生较大损失。
海航集团董事长陈峰此前接受媒体记者采访时表示，近期海航集团处置的资产价值约3000亿元。
广州民航职业技术学院副教授綦琦向记者表示，海航控股情况较特殊，其利润大幅度下滑甚至亏损主要是受到母公司海航集团有限公司盲目扩张引发的现金流紧张，对海南控股产生的抽血效应，外显上市公司财务亏损也是情理之中。
盈利问题难解
海通证券分析师姜明向记者表示，民航业业绩较易受到外界因素影响，从而出现波动。比如，航空油料长期占据民航业成本重要部分，2018年以来，航空油料价格上涨明显，直接挤压了航司的相关利润。
民航分析师林智杰也向记者介绍，2018年全年航油价格上涨了25%左右。
早在2018年第三季度报，航空油料上涨对航空公司的影响就充分显现，三大国有航司的2018年前三季度业绩均同比下滑。其中，中国国航净利润69.37亿元，同比下滑16.2%；东方航空净利润44.9亿元，同比下滑43.27%；南方航空净利润41.75亿元，同比下滑40.78%。除此之外，海航控股2018年前三季度净利润7.29亿元，同比下滑73.57%。
除了上述原因，目前我国大型航空公司的盈利还面临其他挑战。
綦琦认为，国内三大航司的利润受到国内票价平均水平偏低的影响。同时，他还向记者表示，近期三大航司积极新增国际航线，在国际航线运营初期市场培育的成本相对较高，因此制约了三大航司的盈利能力。
相关数据显示，2018年我国航空公司持续加开国际航线，仅中国航空公司加开的欧洲航线就有27条。
不过，姜明向记者表示，目前国内航空公司的营收与利润主要还是受国内航线影响，但随着北京大兴国际机场的建成与投入使用，三大航司的国际航线将会面临新的布局。
而2019年国内航空公司可能面临更大经营压力。
林智杰认为，2018年宏观经济的下行压力下，下半年航线收益水平有所下滑，这对航空公司业绩产生影响。如果国际贸易摩擦进入持久战，2019年航空公司经营还将面临压力。