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我国有一个省GDP总量与西班牙相当，但是却没有一家自己的航空公司。这个省拥有年客流超过2500万的双跑道机场，但却没有一架宽体客机——这就是今天我们要说的江苏省，被网友戏称为“东航殖民地”的我国经济第二大省。
严格地说，江苏省也并非没有“自己的”航空公司。当前全国51家航空公司中，有一家的基地设在南京禄口机场。但这家公司不拉客，只拉货，叫做“中国邮政航空公司”。邮政航空公司是国家邮政局的生意，1996年成立，主要经营EMS快递。这家公司早期曾使用过运八飞机。当年赶早班飞机的乘客，可能有幸在禄口、首都或者天津机场见到过“八爷”浓重的身影。
邮政航空B-2662号737-300货机（自厦航退役）摄影：拉上窗帘
邮政航空早期有南方航空的资金参与，占股比例为49%，所以当时南方航空和厦门航空退役的737-300和757-200型飞机很多给了邮政航空。邮政航空还购买过海南航空的737-400型飞机。现在的邮政航空拥有26架飞机，是我国第二大货运航空。
邮航的飞机大多是昼伏夜出，悄悄地干活。这家公司的总部在北京，基地在南京，飞机散布在天津、武汉等各个机场。所以江苏人对它的认同感并不强烈，可能很少有人知道这是“江苏的航空公司”。2008年9月，国家邮政局“购买”了南方航空的股份，邮航变为国家邮政局独资，从此更加神秘。邮政航空到底为江苏人民赚了多少银子？好像谁也不知道。
江苏省的民航市场，则历来就属于东方航空公司。因为东航长期在江苏民航业中占据独一无二的垄断地位，业内有人戏称江苏为“东航殖民地”。但实际上，东航在江苏的公司并不是“分公司”，而是有江苏省和南京市的资金参与。早在1993年4月7日，东方航空公司与江苏省政府就共同投资组建了“中国东方航空公司江苏有限公司”，但出资比例不详。2004年，东航江苏公司完成了与“南京航空有限公司”的联合重组，实现了江苏省、南京市与华东民航的“强强强联合”。所以，戏谑地说，江苏民航还不算是真正的“殖民地社会”，顶多是“半殖民地半封建社会”。
东航江苏公司的A320飞机 摄影：拉上窗帘
“半殖民地半封建社会”经过26年的发展，现在拥有60架飞机，在东航内部是仅次于云南公司的第二大分支机队。听上去还不错？——然而这支机队全部是空客的单通道飞机，没有一架远程宽体机！在东航内部，“西北分公司”所在的陕西省经济总量只有江苏省四分之一，现在不仅拥有同等规模的机队（58架），而且已经有了三架宽体机！以省为单位比较的话，所距不远的山东省所拥有的“山东航空”也同样是单通道机队，二十多年发展下来已经拥有了近120架飞机，是东航江苏公司的2倍！
“发展缓慢”的东航江苏公司在江苏人民心中的形象一直比较糟糕，江苏人“自己办航空”的愿望因此也由来已久。苏南经济发达，很多有实力的大公司一直都蠢蠢欲动。例如位于常州的新誉集团旗下的新誉宇航，于2015年11月成立了江苏公务航空，一口气从山东航空手里购买了五架庞巴迪CRJ-200型飞机，准备大干一锤子。2016年，该公司获得了民航总局颁发的CCAR-135证书，获准开展通用航空业务和公务包机业务。但是能够像其它航空公司那样经营定期客运所需的CCAR-121证书，却无论如何也弄不到手。不管是因为“全国政策收紧”，还是“东航不想添对手”——总之，坊间传闻新誉宇航多年来尝试创办的“江南航空”，基本上已快成为了江苏人民心中的泡影。
江苏公务航空的CRJ-200飞机 图片来源：江苏公务航空有限公司官网
与新誉集团同有此好的还有总部位于苏州的同程旅游网。旅游人搞航空公司有先天优势，在国内和国际上都有很多成功案例。关于同程要办航空公司的消息坊间也流传了很多年，同程有万达、携程、腾讯等多家公司的几十亿投资，同程网总裁马和平也一直说要在南通兴东机场搞一个“同程航空”。南通离上海很近，机场一直很空闲，这个梦想有一定的合理性。江苏人民很期待，甚至上海人民也很期待……但是2017年7月，业界突然有消息说，同程已经收购了云南“红土航空”，会不会将红土撒到南通不知道，但肯定不会再有“同程航空”了。
“江苏人自己的航空公司”最大的两个希望，至此全部破灭。下一个希望在哪里？目前好像还看不到。
既然没有自己的公司，“二少爷”又一直是不温不火的态度。那么这块蛋糕，就必然会有别人来吃。首先来江苏抢蛋糕的是深圳航空，2010年，深圳航空出资参与硕放机场扩建，直接将无锡作为了自己的“中部基地”。2016年，发展良好但在上海“腹背受敌”的吉祥航空也建立了江苏公司，其在南京始发的航班迅速升至第三位。首都航空、海南航空、厦门航空等公司也纷纷进攻江苏民航市场。这一“混战”态势，成就了禄口机场全国客流第11名的地位。但与经济总量第2的排名相比，则依然略显缓慢。
综合坊间流传的各种意见，江苏民航发展缓慢的问题除了东方航空之外，可能确实也有地理上的问题。江苏省经济高度发达的城市都集中在南部，特别是苏州，自从1994年与新加坡合作以来，所属的昆山、吴江、张家港、常熟、太仓五县长期占据全国“百强县”前列位置。但苏州并没有民用机场，客流几乎全部去了上海。苏州人每年为上海交了多少钱的机场建设费？认真计算的话可能非常吓人。而且，这个趋势从“苏锡常”一直延伸到南京——南京距离上海也才300公里，一个小时的高铁路程而已。客观地讲，这个因素可能确实影响了民航客流，毕竟上海是大型枢纽机场，班次多，选择范围大。
而人口众多的江苏省的北部呢？则大多是贫困地区。那里有十几个贫困县，经济活动比较低迷。位于苏北的宿迁市是刘强东的老家，但这里至今不要说“民航机场”，就连一座通用机场也没有（规划了一座，至今未开工），实实在在地成为了江苏的“航空洼地”。有人总结说，“北穷南叛”是江苏民航客流的真实写照，这话有一定的道理。
虽然江苏人民坐飞机很多去上海，然而安徽人坐飞机却喜欢去南京。南京禄口机场2017年的客流量接近2600万，有人开玩笑说其中五分之一是安徽人贡献的。为什么呢？因为南京禄口机场实在是离安徽太近了，坊间外号“南京马鞍山国际机场”。南京禄口机场距离南京市中心（新街口）有40公里，但是距离安徽省的马鞍山市却只有38公里。不要安徽人民一分钱，给马鞍山市修了一座机场，怎么能不让安徽人民开心？
南京禄口机场 图片来源网络
为什么要把机场修在禄口呢，其实有两个原因 ：一个原因是南京市内有山，另一个是需要与市内的“旧机场们”拉开距离。南京在中华民国时期是首都，是我国最早拥有机场的城市之一，历史上大大小小共有过八座机场。在民国刚刚建立的1912年，南京就修建过简易的小营机场。1927年民国政府在明故宫遗址附近修建了比较正式的明故宫机场。当年徐志摩遇难乘坐的司汀逊飞机，就是从明故宫机场起飞的。上世纪30年代中国民国经济发展迅速。1934年南京修建了大校场机场，其地位相当于现在的北京首都国际机场。大校场机场服役了很多年，新中国建立以后也一直是军民合用。1997年7月，民航搬迁到了新建的禄口机场，但位于市区的大校场保留了军用。2015年，被城市包围了许久的大校场机场终于搬迁到了江北——也许早知道要搬到江北的话，禄口机场可以不那么远？
与南京命运几乎相同的是徐州市。因为徐州市内有“大郭庄机场”，所以1997年观音机场选在了20多公里外的东南郊。2015年，被城市包围了许久的大郭庄机场终于决定迁建。因为东南郊已经有了观音机场，大郭庄选择了西北方向的黄集做为场址——如果“军民团结如一人”，何不当初就规划为一起搬迁呢？依徐州观音机场年吞吐不足200万的流量，合用难道不更节约？
所以说江苏省的机场建设，给人的印象是缺少规划。客流既然都被上海吸走了，修机场的动力似乎就比较缺乏。所以富甲天下的江苏省，近20年来竟然只新建了两座机场，分别是2012年通航的扬州－泰州机场与2010年通航的淮安涟水机场。这两个地方虽然都“人杰地灵”，其中淮安还是周恩来总理的故乡，然而客流竟然都不太好，全年都不到200万人，据说仍旧没有赢利。
当然，没有修更多机场的原因，也跟“机场饱和”有关。江苏省属于“边疆”，面对苍茫的大海，所以有众多的空军基地。这些空军基地在改革开放之后大多实现了军民合用，是江苏民航的重要组成部分。当前江苏省有四座军民合用机场，分别是连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、常州奔牛机场和无锡硕放机场。但是因为“北穷南叛”，这四座合用机场的客流量也都不太理想。硕放机场因为辐射无锡和苏州，曾一度被认为“前途无量”，要做“苏南地区最大的国际机场”（现已改名为“苏南硕放国际机场），年吞吐量要放眼2000万人次。然而十多年过去了，虽然有增长，但年客流也还不到700万。连云港则是十几年前就规划以旅游为依托，准备建设民航专用的“花果山国际机场”——但是唐僧已经到达了雷音寺，花果山机场却还没有听到开始挖土的消息。
江苏省民航机场示意图
而且，江苏虽然机场众多，却至今没有“机场集团”——除了军民合用的机场之外，机场都是地方政府出资修建。大家各自为政，管理上属于“纨绔画猫强说虎，青皮描红称牡丹”的那种级别，服务质量参差不齐，旅客怨言时有发生。
比较庆幸的是，江苏省的九座民航机场客流增长形势都还比较喜人。南京禄口机场客流量2017年较2016年增长了15%，稳居全国第11名，除盐城外的其它机场2017年客流增长率更是全部超过了20%，据说这“如实反映”了江苏的第二经济大省的底气！毕竟嘛，有了钱之后越来越多的人会跑的更远。以前去上海，现在去香港——那可就不是坐火车，而是坐飞机啦！
但是有一个“永远”的痛，那就是苏州。
苏州曾经有过民航，上世纪九十年代，中联航曾在苏州西南的光福机场经营过民用航班，现在开车路过还能看到当年的候机厅。但是军队退出商业经营禁令实施后，苏州人就没有 自己的机场了。苏州市政府其实一直在协调光福机场军民合用的可能性。然而光福机场训练强度大，保密等级高（洞库联络道穿越市政道路，行人误闯机场时有发生）。而且一边是山一边是湖，扩建难度非常大，所以至今没有成功。
但是不要紧，有人安慰苏州说，你看西安，贵为省会，不是也没有民航机场嘛！呵呵～～
江苏省有八千万人口，与欧洲人口第一大国德国相当。媒体公布的2017年江苏省GDP为85900亿元人民币，合13000亿美元，与西班牙相当。在这种大背景下，有很多“沈万三”拥有了自己的私人飞机，也有很多“沈万三”投身于了通用航空事业。所以，虽然民航沦落为了“半殖民地半封建社会”，但通用航空的发展，江苏省在全国是十分领先的。
公务机方面，除了前面提到过的“江苏公务航空”外，苏宁集团、宏图三胞、恒力集团等都拥有了自己的公务机。京东上市之后，据说刘强东也买了一架豪华的湾流公务机。刘强东是宿迁人，然而京东总部在北京，所以还不知道这架飞机能不能算到江苏头上。雨润集团发达的时候曾经有过一架湾流G200公务机，但现在据说已经转手。虽然很多公务机用户隐藏身份导致没有办法精确统计，但坊间普遍认为江苏的私人公务飞机数量不比浙江的少，按省份排列的话进入前三没有问题。
苏宁集团B-8168公务机 摄影：微博网友@河南黄家拍飞机的
江苏的通用航空事业也很发达，有南京若航、江苏润扬、无锡亚捷、江苏众邦、江苏圣豪、华宇通航等一大批通用航空公司。毕竟有钱的老板较多，玩得起这个烧钱的产业。在这些公司之中，南京若航发展的很是不错。这家公司据说有房地产背景，虽然主营业务是直升机培训和观光，但是因为“兼顾”了通航机场和“配套的”房产地建设业务，所以近些年发展迅速，直升机买了一架一架又一架——大有气吞长三角之势呢。
有飞机就有机场，江苏的通用航空机场也很多。规模比较大的有镇江的大路通用机场，徐州的杨庙农用机场和若航在南京老山直升基地，此外江阴有华西直升机场，泰州有春兰直升机场，若航在苏州阳澄湖也有直升机基地。在国家支持通航产业大发展的背景下，江苏各地都计划兴建N多的通航机场，其中“靠谱”的有盐城的建湖机场和扬州的高邮机场等。
若航南京老山基地 图片来源：若航南京
通用航空的发展还带动了上下游产业，已经有精明的生意人看准了兴东机场的潜力，在此大搞飞机拆解与维修。退役后的飞机拆解是一桩大买卖，光是发动机和APU（辅助动力装置）就能卖几百万元。与哈尔滨官办的拆解公司相比，很多人更看好这家公司的发展。线人报告说，连全日空和邮航退役的飞机，都选择飞到南通兴东机场“光荣地结束生命”。
通航机场据说很适合在经济富裕的地方发展，在此真心希望江苏省能够通过通用航空产业的发展，让人们遗忘民航“半殖民地半封建社会”的帽子。