大家暑假好！欢迎收看我们的分省说民航系列！～～ 后台回复河南、云南、海南、贵州，便可看往期精彩内容哦！ 我国有一个省GDP总量与西班牙相当，但是却没有一家自己的航空公司。这个省拥有年客流超过2500万的双跑道机场，但却没有一架宽体客机这就是今天我们要说的江苏省，被网友戏称为东航殖民地的我国经济第二大省。 严格地说，江苏省也并非没有自己的航空公司。当前全国51家航空公司中，有一家的基地设在南京禄口机场。但这家公司不拉客，只拉货，叫做中国邮政航空公司。邮政航空公司是国家邮政局的生意，1996年成立，主要经营EMS快递。这家公司早期曾使用过运八飞机。当年赶早班飞机的乘客，可能有幸在禄口、首都或者天津机场见到过八爷浓重的身影。 邮政航空B-2662号737-300货机（自厦航退役）摄影：拉上窗帘 邮政航空早期有南方航空的资金参与，占股比例为49%，所以当时南方航空和厦门航空退役的737-300和757-200型飞机很多给了邮政航空。邮政航空还购买过海南航空的737-400型飞机。现在的邮政航空拥有26架飞机，是我国第二大货运航空。 邮航的飞机大多是昼伏夜出，悄悄地干活。这家公司的总部在北京，基地在南京，飞机散布在天津、武汉等各个机场。所以江苏人对它的认同感并不强烈，可能很少有人知道这是江苏的航空公司。2008年9月，国家邮政局购买了南方航空的股份，邮航变为国家邮政局独资，从此更加神秘。邮政航空到底为江苏人民赚了多少银子？好像谁也不知道。 江苏省的民航市场，则历来就属于东方航空公司。因为东航长期在江苏民航业中占据独一无二的垄断地位，业内有人戏称江苏为东航殖民地。但实际上，东航在江苏的公司并不是分公司，而是有江苏省和南京市的资金参与。早在1993年4月7日，东方航空公司与江苏省政府就共同投资组建了中国东方航空公司江苏有限公司，但出资比例不详。2004年，东航江苏公司完成了与南京航空有限公司的联合重组，实现了江苏省、南京市与华东民航的强强强联合。所以，戏谑地说，江苏民航还不算是真正的殖民地社会，顶多是半殖民地半封建社会。 东航江苏公司的A320飞机摄影：拉上窗帘 半殖民地半封建社会经过26年的发展，现在拥有60架飞机，在东航内部是仅次于云南公司的第二大分支机队。听上去还不错？然而这支机队全部是空客的单通道飞机，没有一架远程宽体机！在东航内部，西北分公司所在的陕西省经济总量只有江苏省四分之一，现在不仅拥有同等规模的机队（58架），而且已经有了三架宽体机！以省为单位比较的话，所距不远的山东省所拥有的山东航空也同样是单通道机队，二十多年发展下来已经拥有了近120架飞机，是东航江苏公司的2倍！ 发展缓慢的东航江苏公司在江苏人民心中的形象一直比较糟糕，江苏人自己办航空的愿望因此也由来已久。苏南经济发达，很多有实力的大公司一直都蠢蠢欲动。例如位于常州的新誉集团旗下的新誉宇航，于2015年11月成立了江苏公务航空，一口气从山东航空手里购买了五架庞巴迪CRJ-200型飞机，准备大干一锤子。2016年，该公司获得了民航总局颁发的CCAR-135证书，获准开展通用航空业务和公务包机业务。但是能够像其它航空公司那样经营定期客运所需的CCAR-121证书，却无论如何也弄不到手。不管是因为全国政策收紧，还是东航不想添对手总之，坊间传闻新誉宇航多年来尝试创办的江南航空，基本上已快成为了江苏人民心中的泡影。 江苏公务航空的CRJ-200飞机图片来源：江苏公务航空有限公司官网 与新誉集团同有此好的还有总部位于苏州的同程旅游网。旅游人搞航空公司有先天优势，在国内和国际上都有很多成功案例。关于同程要办航空公司的消息坊间也流传了很多年，同程有万达、携程、腾讯等多家公司的几十亿投资，同程网总裁马和平也一直说要在南通兴东机场搞一个同程航空。南通离上海很近，机场一直很空闲，这个梦想有一定的合理性。江苏人民很期待，甚至上海人民也很期待但是2017年7月，业界突然有消息说，同程已经收购了云南红土航空，会不会将红土撒到南通不知道，但肯定不会再有同程航空了。 江苏人自己的航空公司最大的两个希望，至此全部破灭。下一个希望在哪里？目前好像还看不到。 既然没有自己的公司，二少爷又一直是不温不火的态度。那么这块蛋糕，就必然会有别人来吃。首先来江苏抢蛋糕的是深圳航空，2010年，深圳航空出资参与硕放机场扩建，直接将无锡作为了自己的中部基地。2016年，发展良好但在上海腹背受敌的吉祥航空也建立了江苏公司，其在南京始发的航班迅速升至第三位。首都航空、海南航空、厦门航空等公司也纷纷进攻江苏民航市场。这一混战态势，成就了禄口机场全国客流第11名的地位。但与经济总量第2的排名相比，则依然略显缓慢。 综合坊间流传的各种意见，江苏民航发展缓慢的问题除了东方航空之外，可能确实也有地理上的问题。江苏省经济高度发达的城市都集中在南部，特别是苏州，自从1994年与新加坡合作以来，所属的昆山、吴江、张家港、常熟、太仓五县长期占据全国百强县前列位置。但苏州并没有民用机场，客流几乎全部去了上海。苏州人每年为上海交了多少钱的机场建设费？认真计算的话可能非常吓人。而且，这个趋势从苏锡常一直延伸到南京南京距离上海也才300公里，一个小时的高铁路程而已。客观地讲，这个因素可能确实影响了民航客流，毕竟上海是大型枢纽机场，班次多，选择范围大。 而人口众多的江苏省的北部呢？则大多是贫困地区。那里有十几个贫困县，经济活动比较低迷。位于苏北的宿迁市是刘强东的老家，但这里至今不要说民航机场，就连一座通用机场也没有（规划了一座，至今未开工），实实在在地成为了江苏的航空洼地。有人总结说，北穷南叛是江苏民航客流的真实写照，这话有一定的道理。 虽然江苏人民坐飞机很多去上海，然而安徽人坐飞机却喜欢去南京。南京禄口机场2017年的客流量接近2600万，有人开玩笑说其中五分之一是安徽人贡献的。为什么呢？因为南京禄口机场实在是离安徽太近了，坊间外号南京马鞍山国际机场。南京禄口机场距离南京市中心（新街口）有40公里，但是距离安徽省的马鞍山市却只有38公里。不要安徽人民一分钱，给马鞍山市修了一座机场，怎么能不让安徽人民开心？ 南京禄口机场图片来源网络 为什么要把机场修在禄口呢，其实有两个原因 ：一个原因是南京市内有山，另一个是需要与市内的旧机场们拉开距离。南京在中华民国时期是首都，是我国最早拥有机场的城市之一，历史上大大小小共有过八座机场。在民国刚刚建立的1912年，南京就修建过简易的小营机场。1927年民国政府在明故宫遗址附近修建了比较正式的明故宫机场。当年徐志摩遇难乘坐的司汀逊飞机，就是从明故宫机场起飞的。上世纪30年代中国民国经济发展迅速。1934年南京修建了大校场机场，其地位相当于现在的北京首都国际机场。大校场机场服役了很多年，新中国建立以后也一直是军民合用。1997年7月，民航搬迁到了新建的禄口机场，但位于市区的大校场保留了军用。2015年，被城市包围了许久的大校场机场终于搬迁到了江北也许早知道要搬到江北的话，禄口机场可以不那么远？ 与南京命运几乎相同的是徐州市。因为徐州市内有大郭庄机场，所以1997年观音机场选在了20多公里外的东南郊。2015年，被城市包围了许久的大郭庄机场终于决定迁建。因为东南郊已经有了观音机场，大郭庄选择了西北方向的黄集做为场址如果军民团结如一人，何不当初就规划为一起搬迁呢？依徐州观音机场年吞吐不足200万的流量，合用难道不更节约？ 所以说江苏省的机场建设，给人的印象是缺少规划。客流既然都被上海吸走了，修机场的动力似乎就比较缺乏。所以富甲天下的江苏省，近20年来竟然只新建了两座机场，分别是2012年通航的扬州－泰州机场与2010年通航的淮安涟水机场。这两个地方虽然都人杰地灵，其中淮安还是周恩来总理的故乡，然而客流竟然都不太好，全年都不到200万人，据说仍旧没有赢利。 当然，没有修更多机场的原因，也跟机场饱和有关。江苏省属于边疆，面对苍茫的大海，所以有众多的空军基地。这些空军基地在改革开放之后大多实现了军民合用，是江苏民航的重要组成部分。当前江苏省有四座军民合用机场，分别是连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、常州奔牛机场和无锡硕放机场。但是因为北穷南叛，这四座合用机场的客流量也都不太理想。硕放机场因为辐射无锡和苏州，曾一度被认为前途无量，要做苏南地区最大的国际机场（现已改名为苏南硕放国际机场），年吞吐量要放眼2000万人次。然而十多年过去了，虽然有增长，但年客流也还不到700万。连云港则是十几年前就规划以旅游为依托，准备建设民航专用的花果山国际机场但是唐僧已经到达了雷音寺，花果山机场却还没有听到开始挖土的消息。 江苏省民航机场示意图 而且，江苏虽然机场众多，却至今没有机场集团除了军民合用的机场之外，机场都是地方政府出资修建。大家各自为政，管理上属于纨绔画猫强说虎，青皮描红称牡丹的那种级别，服务质量参差不齐，旅客怨言时有发生。 比较庆幸的是，江苏省的九座民航机场客流增长形势都还比较喜人。南京禄口机场客流量2017年较2016年增长了15%，稳居全国第11名，除盐城外的其它机场2017年客流增长率更是全部超过了20%，据说这如实反映了江苏的第二经济大省的底气！毕竟嘛，有了钱之后越来越多的人会跑的更远。以前去上海，现在去香港那可就不是坐火车，而是坐飞机啦！ 但是有一个永远的痛，那就是苏州。 苏州曾经有过民航，上世纪九十年代，中联航曾在苏州西南的光福机场经营过民用航班，现在开车路过还能看到当年的候机厅。但是军队退出商业经营禁令实施后，苏州人就没有 自己的机场了。苏州市政府其实一直在协调光福机场军民合用的可能性。然而光福机场训练强度大，保密等级高（洞库联络道穿越市政道路，行人误闯机场时有发生）。而且一边是山一边是湖，扩建难度非常大，所以至今没有成功。 但是不要紧，有人安慰苏州说，你看西安，贵为省会，不是也没有民航机场嘛！呵呵～～ 江苏省有八千万人口，与欧洲人口第一大国德国相当。媒体公布的2017年江苏省GDP为85900亿元人民币，合13000亿美元，与西班牙相当。在这种大背景下，有很多沈万三拥有了自己的私人飞机，也有很多沈万三投身于了通用航空事业。所以，虽然民航沦落为了半殖民地半封建社会，但通用航空的发展，江苏省在全国是十分领先的。 公务机方面，除了前面提到过的江苏公务航空外，苏宁集团、宏图三胞、恒力集团等都拥有了自己的公务机。京东上市之后，据说刘强东也买了一架豪华的湾流公务机。刘强东是宿迁人，然而京东总部在北京，所以还不知道这架飞机能不能算到江苏头上。雨润集团发达的时候曾经有过一架湾流G200公务机，但现在据说已经转手。虽然很多公务机用户隐藏身份导致没有办法精确统计，但坊间普遍认为江苏的私人公务飞机数量不比浙江的少，按省份排列的话进入前三没有问题。 苏宁集团B-8168公务机摄影：微博网友@河南黄家拍飞机的 江苏的通用航空事业也很发达，有南京若航、江苏润扬、无锡亚捷、江苏众邦、江苏圣豪、华宇通航等一大批通用航空公司。毕竟有钱的老板较多，玩得起这个烧钱的产业。在这些公司之中，南京若航发展的很是不错。这家公司据说有房地产背景，虽然主营业务是直升机培训和观光，但是因为兼顾了通航机场和配套的房产地建设业务，所以近些年发展迅速，直升机买了一架一架又一架大有气吞长三角之势呢。 有飞机就有机场，江苏的通用航空机场也很多。规模比较大的有镇江的大路通用机场，徐州的杨庙农用机场和若航在南京老山直升基地，此外江阴有华西直升机场，泰州有春兰直升机场，若航在苏州阳澄湖也有直升机基地。在国家支持通航产业大发展的背景下，江苏各地都计划兴建N多的通航机场，其中靠谱的有盐城的建湖机场和扬州的高邮机场等。 若航南京老山基地图片来源：若航南京 通用航空的发展还带动了上下游产业，已经有精明的生意人看准了兴东机场的潜力，在此大搞飞机拆解与维修。退役后的飞机拆解是一桩大买卖，光是发动机和APU（辅助动力装置）就能卖几百万元。与哈尔滨官办的拆解公司相比，很多人更看好这家公司的发展。线人报告说，连全日空和邮航退役的飞机，都选择飞到南通兴东机场光荣地结束生命。 通航机场据说很适合在经济富裕的地方发展，在此真心希望江苏省能够通过通用航空产业的发展，让人们遗忘民航半殖民地半封建社会的帽子。