图：飞机残骸
据彭博社报道，马来西亚航空MH370航班失联事件发生后，在业界引发了一系列安全提案，旨在防止该种事件再次发生。然而，4年过去了，这种飞机莫名其妙消失的可能性依旧存在。
这是因为关于新飞机遇到问题时，必须每分钟都要广播其位置的国际要求，要到2021年1月才会生效。MH370的失联仍然是现代航空业中最大的谜团，它的搜寻工作是世界上耗时最长的。
在现如今的时代，人们可以对自己的手机进行实时追踪，但是对于每年运送40亿乘客的航空运输业也来说，这点还是很难达到的，并且上文所提到的国际要求并不适用于现有的2.35万架客机以及未来三年内将被投入亚洲市场的数千架客机。
来自伦敦城市大学电子与无线电系统专业的教授David Stupples表示：“谁也不能保证MH370事件不会再次发生，因为是有这种可能性的，截至到2040年或2050年，将会有大批飞机投入运营，但没有安装跟踪系统。”
航空公司必须在国际民航组织（ICAO）的规定下每15分钟对飞机追踪一次，这一方面将会于11月开始逐步收紧。据悉，马来西亚航空，新加坡航空，澳洲航空以及卡塔尔航空已经满足了这一要求。
尽管如此，一架时速500海里（575英里）的喷气式飞机在15分钟内失联，它的潜在搜索区域约为17万平方千米，这相当于一个佛罗里达州的面积。
澳大利亚中央昆士兰大学的安全专家Geoffrey Dell表示，在公海上想要及时找到幸存者的可能性不大，那些沉没的飞机残骸也许会在多年后被发现。
相比之下，如果可以实现每分钟的追踪，飞机坠落后的搜索区域大约为748平方公里，缩小了227倍。
Flyht Aerospace Solutions Ltd.的首席执行官Tom Schmutz在邮件中表示，航空业为了确保安全运行，采取了战略措施，但在行动上却非常谨慎，运营商通常会推迟变革，因为这可能与他们的利益发生冲突。
Flyht出售现成的技术，通过卫星追踪飞机。它的自动飞航情报报告系统（Automated Flight Information Reporting System）尺寸约为公文包大小，费用不到6万美元，可以在20秒内精确定位飞机在空中的位置。Schmutz称，大约有1800架飞机安装了这一系统。
在全球航空业（尤其是亚洲）持续增长的时期，更为频密的追踪技术却姗姗来迟。
2014年3月8日，MH370航班从吉隆坡飞往北京，机上共载有239人。飞机坠落后，搜寻队伍只在非洲发现了几片残骸。美国勘探公司Ocean Infinity在上个月恢复了搜寻计划，如果成功马来西亚政府将会为其提供多达7千万美元的报酬。
ICAO表示，在MH370失事后，该组织“非常迅速地”研究出了新的追踪间隔，其中就包括了“1分钟报告”。
根据这些将于2021年生效的规定，当系统探测到飞机由于气流，机械故障或是其他不明原因（比如劫机与机组人员失去意识）时，飞机将自动切换到每分钟追踪模式。ICAO表示，如果该系统是自动触发，飞行员在飞机再次安全飞行前，都无法关闭这个系统；如果是飞行员手动启动，则可以自行关闭。
这种系统所带来的挑战包括，要求更强的计算能力与更多的互联网宽带，以处理海量数据；同时也需要在发射的卫星上预留更多的空间，以满足网络连接的需求。
MH370事件与每分钟报告计划生效之间存在了近7年的时间差，显示了行业内部的斗争。航空公司还没有立即在每家商用飞机上推出费用可能要超过10亿美元的防干扰追踪技术，部分原因是像MH370这样的事件还是非常罕见的。