1月18日，台媒报道称台民航部门仍拖延不批东航和厦航申请的176班春节加班机，这或许将影响5万旅客。
分析认为，这是台湾针对大陆新开M503航线的反制措施。
此前，台民航部门就表示：由于M503航线有潜在飞安疑虑，两度要求相关业者暂勿使用，对于仍继续使用相关航路的业者，其两岸春节加班机的相关申请，暂不予核准。
M503航线到底是怎样一条航线，为何会引起台湾这么大的反弹？
我们知道，长三角和珠三角是中国东部和南部地区重要的经济带，两者间航班大都需经由台湾海峡。实际上，除了这两块区域外，大部分南北沿海城市航线和南北向大陆国际航线都需要经过于此。
过去，大陆民航部门通过A470航线运营大部分沿海南北城市航班。A470其实是沿着浙江、福建、广州上空经过的一条航线，大部分处于陆地上空，离台湾海峡还有一段距离。
上图就是笔者通过flightradar24 截取的台海两岸飞行情况图，其中白色部分就是A470 航线，可以看到，大陆方面大部分航班都是由A470经过，M503（黄色部分）使用的航班还比较少。
早在2007年开始，A470就已经是处于超负载运行的状态，导致延误频发。国际民航界有一个惯例，日流量超过400架次的航线就应当进行分流。
但根据中国民航局2015年给出的一份数据。2009年，A470的日均航班量就已经达到542架次，超过标准。而到2015年，这一数量更是攀升到了1,221架次。
航线爆满使得A470航线上航班正点率不到5成，且飞行安全严重受到影响。因此，对于大陆来说，申请并开通一条新的分流航线是非常必要且合理的。
万分繁忙的台海沿岸航线
2007年开始，经过多国专家设计和评估，大陆获得国际民航组织核准在台湾海峡上空设立一条新国际民航航线，并获得M503这一航线代码。不过，受多种因素影响，这条航线一直未被启用，两岸间也都相安无事。
不过，与大部分网友想的不同，M503并不是到了2018年才开放的。实际上，在2015年我们就已经开始使用M503航线执飞航班。
不过在开放之前，当时由于M503距离海峡中线最近仅4.2海里（约7.8公里），引发台湾不满，除了台当局与大陆展开谈判外，民间也有小型的抗议示威活动。
但在经过多番谈论和磋商后，大陆方面还是决定从2015年3月29日零时开始部分放开M503航线使用。3月29日，首班港龙航空上海浦东至香港航班经由M503航线落地浦东，随后国航、东航、上航、马来西亚航空、菲律宾航空、美联航等也开始跟进使用这一航线。
不过，W121（温州瑞安方向）、W122（福州方向）、W123（厦门方向）等三条联络用航线并没有同时放开。同时，实际运营时M503航线向西平移6海里，使得其离中线距离扩大到10.2海里（约18.89公里）。而且，运营航班仅限于北往南，南往北航班还是沿用旧有航线。
国台办发言人马晓光1月17日就M503航线问题作出回应
2018年初，大陆全面放开了这条航线的使用，又引起了台湾方面的反弹。民间及政府纷纷表现出一副大陆欺压台湾的样子。
不过上面笔者也已经大概讲过了M503航线的历史了，读者应该也可以感觉到其实台湾部门的抗议是完全没有根据的。
第一，正如国台办发言人马晓光表示的：“M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧（大陆不承认海峡中线这一说法），在上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，是大陆的内部事务，不涉及台湾的航线和航点，完全不存在单方面开通的问题。”
另外，我们也可以根据上文做一点其他分析。
M503是经过国际民航组织核准的航线，是国际航线，并不是一条大陆私用航线，台湾飞往大陆的航班也可以经由M503航线再通过联络线前往西部区域。
而且M503是大陆在A470早就超负荷运转十年左右后合理开放的。在台湾的表态中，担忧M503航线的启用会威胁金门、澎湖的飞行安全，但是如果真以安全为考量，A470现在的运营状态明显更为危险，M503开放的合理性也更高。
另外，此前北向南的M503航班已经运营多年，现在只不过在这几处上再开放南向北和三条联络用航线，事实上，对于台湾来说差别并不大。
对于台湾来说，不论出于什么目的，反对M503多少有点刷存在感和为反而反的样子。就像玛丽苏电视剧里，男主说：“我和你讲道理”，台湾却说：“我不听我不停，你就是错的”。
简称，“无理取闹”。
其实，为了反对M503航线拒绝春节加班机也很奇怪。对于春节大陆台湾航班来说，搭机的大部分是春节返台台商和前往台湾旅游的旅客，而从台返回大陆明显是少部分人。
因此，台湾到底是在和谁过不去？
有台湾网友就呛到，禁止厦门航空与东方航空申请春节加班机，让五万多个台湾人回不了家过春节，让五万多个家庭不能团圆，这是给大陆的报复吗？