近日，香港国泰航空计划将香港及台湾空中服务员挂在胸口的铭牌，从原来的只有英文名改为中英文名对照，此事遭到了部分国泰员工的反对，也引起媒体的关注。
而引发员工更加不满的则是此前国泰航空预计600人的裁员计划。国泰航空表示，裁员计划涉及中高级管理层人员约190个，占集团管理职位的15%，非管理人员约400个，占集团相关职位的18%。
本次裁员是国泰20年来最大的一次人事变动，其中货运部董事、工程部经理至总经理都等高级管理岗位都在裁撤之列。据说，国泰需要支出的一次性解雇费将达3亿港元。
在惊讶国泰航空如此大手笔的“精兵简政”的同时，在全球范围内，这只是航空公司裁员的冰山一角。因为全球航空业面临前所未有的竞争、疲软与亏损，从2015年以来很多航空公司纷纷加入裁员求变求生的行列中来。
●今年6月，新加坡航空公司总裁吴俊鹏对媒体说，可能正考虑裁员。
●2016年底，中东3大航空公司之一的阿提哈德航空表示了“一定数量的人员裁减”。
●2016年9月，德国第二大航空公司柏林航空开始裁员，飞机架数也减少了一半，部分飞机和空乘人员租赁给汉莎航空使用。
●2016年7月，巴西第二大民航企业塔姆航空公司减少10%的国内航班，裁减2%的员工。
●2016年6月，汉莎航空公司的货运子公司Lufthansa Cargo计划在全球裁员800余人。
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受到航空公司不景气的经营状况影响，飞机订单下滑，飞机制造商也在裁员，欧洲空客集团 计划裁员 1164 人，美国波音公司确认将在南卡罗来纳州的工厂撤掉200个工作岗位。
亏损的航空公司养不起待遇优渥的员工
陷入裁员窘境的航空公司裁员的主要原因多是亏损，而亏损则成了裁员的魔咒。
国泰航空在全球的口碑可圈可点，多年来经营上有逆势而上的趋势，2008年金融危机之后连续多年盈利，其中，仅2015年就盈利6亿港元。但是，2016年财报显示，国泰航空去年实现营收927.5亿港元，同比下滑9.4%。更值得注意的是，该公司去年亏损5.75亿港元。
相比于国泰航空，德国第二大航空公司柏林航空的亏损状况更加堪忧，自2006年上市以来，它只有一个财年盈利，其余财年均亏损。外媒报道，柏林航空公布其2016年亏损为7.82亿欧元，而2015年的亏损为4.47亿欧元。据计算，从2013-2016财年，柏林航空亏损总额接近20亿欧元。
作为柏林航空的主要股东，阿拉伯联合酋长国的阿提哈德航空公司也感受到了市场的压力，正在裁员，去年底，阿提哈德新闻发言人表示，公司正经历组织评估和重组，以减少成本并提高生产力与营收，并减少一定的工作岗位。
导致航空公司裁员的另一个原因是人力成本持续高企。
航空领域从业人员的人力成本要高于其他行业，这也加重了陷入裁员危机的航空公司的财务负担。另外，一般情况下，航空公司的雇员数量比较多，裁员前，国泰航空拥有3000余名员工，柏林航空拥有8500名员工，而个别航空公司的员工数量要远多于这些数字。
AI和自助服务顶了部分服务人员的岗
面对亏损的现状，虽然裁员绝不是最好的办法，但是很多航空公司选择这个行之有效降低成本的方案，以降低成本。此时，成本领先战略理论似乎成了这些航空公司的救命稻草。
但是在全球范围之内，这么多航空公司裁员，也反映出了航空公司的裁员后的底气，而这种底气则来自裁员后劳动力的技术替代方案。
众所周知，在机场已经实现自助值机，然而在AI技术逐渐成熟后，很多机场地服和管理服务都可以应用人工智能来替代。
我们看到，国泰航空的裁员对象上前线地勤员工、机师及机舱服务员，其专业性与暂时的不可替代性保证了这些专业人员成了“安全岛”。被“打烂饭碗”的人员则涵盖了服务部、市务部、产品部、工程部、货运部等，资讯科技部门。
据了解，这些服务、产品销售、工程和销售部门所涉及的业务，如果不是高端服务的需要，均可依靠AI或自助服务来完成。今年初，英国航空公司新任CEO Cruz 在接受采访时表示，如果不是高端旅客，最终都会使用自助服务，比如打印登机牌，托运行李，或者自助登机，自助使用休息室等等。自助服务的目标是建设服务人员，从而降低成本。
航油价格增长，劳动力背锅
最后，按照国际航协的数据，2017年，航空公司每搭载一名旅客，可获取7.69美元的净利润。相比2016年的9.13美元和2015年的10.08美元有所下降。这和航油价格走高有关系，2016年初航油价格走低，而2016年末和2017年航油价格持续走高。按照航油占到航空公司成本30%-40%的比例计算，持续走高的航油价格会裹挟走一部分净利润，这对于部分本身并不景气的航空公司来说，有点雪上加霜。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说，尽管行业收入持续增长，但燃油、劳动力和维修费用的增加，使收益受到挤压，航空公司盈利有所下降。
在部分航空公司面临亏损的情况下，为了降低成本，如果考虑航油和维修费用成本的不可压缩，可替代或者可压缩的劳动力成本则成了裁员对象。
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