“国内首套工业化规模的生物航煤生产装置，计划在今年下半年开工，建成投产后每年可以处理10万吨餐饮废油，产出的优质航空煤油能满足中国到地球最远端目的地一年定期航班的用量。”中石化镇海炼化公司新闻中心主任黄仲文在今天(3月24日)的公共开放日当天透露。
镇海炼化是国内首家拥有生物航煤自主研发技术的企业，它采用的原料就是餐饮企业生产食品的废油，也是相对纯净的“地沟油”。有了这套装置，你深恶痛绝的“回锅油”、“地沟油”将逆袭成“高大上”的航空燃油。
“地沟油”飞天安全吗？
两年天已经商用，或许你还做过那趟航班
中国石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、大豆酸化油等为原料，还能以餐饮废油为原料。
这项技术可以改变“地沟油”、“回锅油”流向餐桌的扭曲走向，自然值得点赞。那问题来了，“地沟油”飞天安全吗？
(2015年3月21日，加注“中国石化1号”生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，从上海虹桥机场起飞顺利抵达首都机场，这是中国自主研发生产的生物航煤首次用于商业载客飞行。资料图)
中石化镇海炼化发展计划处技术开发科科长黄爱斌告诉记者，这点无需担心，因为他们生产的生物航煤产品检测标准比石油航煤还严格，2014年2月12日获得了中国民航局颁发的国内第一张生物航煤适航许可证，可投入商业化应用。
事实上，“地沟油”早在两年前已经飞天，或许你还你还搭乘过那趟航班呢。2015年3月21日10时54分，由上海虹桥起飞的海航HU7604航班经过两个半小时的飞行到达首都机场。那架波音737-800型飞机的两台发动机，就是加注了生物航空煤油。
据了解，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。而飞行加注的生物航煤叫“中国石化1号”，正是由镇海炼化生产的，以餐饮废油为原料生产，并以1：1的比例与普通航煤调合而成。
(镇海炼化全景。万里摄)
拥有完全自主知识产权
国内首套规模化生产生物航煤装置今年下半年或开建
“餐饮废油需要经过一整套严格的加工流程和技术才能最终转化成符合航空喷气燃料严苛要求的产品，预处理工艺在国际上也是难题，这方面我们都攻克了。”黄爱斌说，中国也成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发技术的国家。
镇海炼化的“地沟油飞天”项目起步于五六年前。2011年9月，镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施，成为亚洲第一套生物航煤工业化生产装置；2011年12月，该装置首次生产出合格生物航煤。2013年4月24日，“中国石化1号”生物航煤在上海虹桥机场由东航完成技术试飞。
(镇海炼化实景。通讯员供图)
黄爱斌告诉记者，目前生物航煤加氢改造项目已经中国石化总部可行性研究批复，最快今年下半年在镇海炼化开工建设。“我们将对现有装置进行改造，建成的工业示范装置年生物航煤产量3万吨左右目前正在抓紧包括技术方案分析等前期工作。如果一切进展顺利2018年年底可以建成投用。”
按照国际航空运输协会的预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。从这个角度来讲，生物航煤拥有非常广阔的市场前景。
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生物航煤，指的是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。
较之石油基燃料，生物航煤的最大特点就是绿色、环保，二氧化碳减排幅度在35%到90%之间。
(2015年3月21日，中石化加油工正在给海南航空HU7604航班波音737-800型客机加注生物航空煤油。)
有分析测算显示，1吨普通航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量是2000多万吨。如果按我国生物航煤能达到航煤总量的30%，即生物航煤替代量为600万吨左右，每吨生物航煤至少减排35%来计算，一年可减排约670万吨二氧化碳，相当于植树近6100万棵、近450万辆经济型轿车停开一年。
从两年前那次商飞来看，加注生物航煤价格高于石油基燃料很多。随着产业化规模不断扩大以及技术提升，价格将逐渐走低。