图：韩国仁川国际机场。
此次首尔飞行成为有史以来最最最最差的一次感受和体验！
昨晚我执飞2043去首尔，飞机进入仁川管制区后，通讯一切正常。按照指令与首尔进近建立联系后，管制员指挥下降高度并雷达引导。
进近时，首尔跑道实行双跑道独立运行，但进近管制员并没有告知进近方式和跑道，机组正常参照通播指令准备了33RRNAV、34ILS进近的两套飞行计划并完成进近简令。
飞机接近机场终端区，我们焦急的等待管制员告知相关进近信息。机组不得不主动向管制员证实。但是，要么得不到的答复，要么就是Stand by，语气和语调实在不敢恭维。
飞机在雷达引导下，飞到五边23海里处，管制员直接指令下7000feet可以进行VOR进近跑道33R，一开始机组以为听错了，因为前后他本国的飞机都是33RRNAV进近，先后证实了3次，得到的答复均是33RVOR进近。整个机组都震惊了！这时，管制员指挥航向310，下降高度3000，可以VOR进近33R，而只字未提任何原因。
此时飞机位于33R五边21海里，跑道侧方3海里处，机组无奈在利用五边终端导航的同时，迅速制定33RVOR进近程序并实施。完成这段紧张的准备后，我们转频联系塔台。这时，塔台给出的却是RNAV进近33R。我勒个擦，今天一定不是妇女节，应该是愚人节！因飞机处于短五边，且天气不错，后边正常目视落地，此次首尔飞行成为我有史以来最最最最差的一次感受和体验。
是可忍孰不可忍，我不得不把过程写出来旨在提醒近期飞住韩国的机组注意:
1.近来半岛局势紧张，思想上必须引起高度重视（据说昨天某国大多数主流媒体发表了针对中国的文章，用词非常尖锐，民众的情绪似乎被撩起来了，昨天的事实似乎说明了这一点）因此在外过夜少出门，慎言、慎行。
2.飞行中加强准备和预案，多准备两手才能应对人为制造的麻烦。
3.加强英语报务并把机组资源调整到最佳。
4.保持一份平常心，把持住自己的情绪，当管制员发出让人费解和违背常理的指令时，必须证实清楚才能执行，千万不能被误导。
先被指挥盘旋等待 后造成复飞
昨天我飞829浦东到釜山，先被指挥盘旋等待，后面排到一架飞机后面进近，从两机间隔8海里，到最后接近到4海里，最后那个咪咪小的飞机没法快速脱离跑道，造成我们复飞，重新进近。
可能是韩国方并非特意，还是希望大家注意，在此提醒各位飞友特别注意，最近飞韩国航班一定要提高警惕！
塔台指令含糊其辞！
今天5044在釜山，塔台询问机组是否准备好，机组回答准备好了，落地飞机当时至少在五边8海里以外，塔台指令：
可以进跑道36R，飞机跑道外刚移动，塔台又飞快的，非常含糊的说了一句指令，机组三个人没有一个能听清楚或者听懂的。
随后机组停下，再次明确询问是否可以进跑道，塔台延迟后回答：跑道外等！这就是个坑啊！
中韩关系复杂敏感，但相信韩方的职业操守！
当前中韩关系复杂敏感，但不管哪种原因，空管带有情绪工作就是不对的，逞一时之快、任一己之私而为飞机和其旅客带来安全隐患，这不仅仅是道义上的“不可”，同时也是规定上的“不容”。如果说，在安全面前，空管都没有敬畏之心，那结果只能是损人又害己。
据民航资源网采访，中国山航一位飞行员针对涉韩航班事件这样说道：“复飞可能是由于釜山跑道短，出现复飞这种事件是有可能的，这跟空管指挥并没有多大关系；而英文发音不标准也有可能是双方都有的原因。我们都是从事安全行业的，我相信对方也一定会有这方面的操守！”
涉韩航班温馨提醒：1.机长亲自起降；2.机组按三人派遣，驾驶座成员必须具备通信员资质；3.不做通信带飞；4.做好简令，特别是研究好各种程序的飞行方法，做好预案；5.对关键指令必须证实和交叉检查确认；6.坚持标准，该返航返航，该备降备降，禁止超标准运行；7.运行结束，及时汇报运行情况。（部分内容来源于“在云端航空俱乐部”）