截至2016年底共计15家国内航空公司在中日航线运营，分别为国航、首都航空、东航、南航、海航、吉祥航空、祥鹏航空、山航、深航、川航、春秋航空、天津航空、厦航、上海航空、奥凯航空，15家航空公司中东航是中日航线最大承运人。2017年中联航与河北航空有望将其首条国际航线选择在日本方向。
其中有六家航空公司在2014年-2015年进入中日航线市场。2015年海南航空恢复日本航线，四川航空、祥鹏航空、奥凯航空加入日本航线运行。
除了国内航空公司，日本低成本航空公司也陆续开通中日之间的国际航线。2016年2月13日，春秋日本开通东京成田-武汉航线，2月14日开通东京成田-重庆航线；去年7月，中国民航局发布了《关于2016年第二季度颁发的国际航线经营许可信息通报》，其中全日空旗下的低成本航空公司乐桃航空获批大阪-上海、东京-上海共计两条航线；捷星日本获批东京-上海、东京-广州、大阪-上海、大阪-广州共计四条航线。2016年11月2日，乐桃航空开通上海浦东-东京羽田、上海浦东-大阪航线。捷星日本的中国航线有望在2017年开通。
从地域来看，上海市场在中日航线占到重要地位。东航与上航座位投放合计占比约1/4。上海的另外两家基地航空春秋航空与吉祥航空亦占据较高的比例。乐桃航空和捷星航空的第一批航线也是以上海为主。
乐桃航空是日本首家低成本航空，于2012年3月1日正式首飞，初始运营基地为大阪。捷星日本成立于2011年8月16日于2012年7月3日正式首飞，初始运营基地为东京成田机场。目前是日本最大的低成本航空，拥有20架空客A320飞机，均采用全经济舱180座布局，用于执飞8条国际航线及16条日本国内航线。利用捷星航空集团的优势，捷星日本与45家航空公司实施了代码共享。
数据显示，从世界不同区域低成本航空发展的情况来看，东南亚地区的低成本航空占比（座位数）最大，达到56%；中日韩所在北亚地区的低成本航空比例仅为11%，其中韩国为40%，日本为17%，中国大陆地区为7%。低成本航空在北亚地区尤其在中国都有极大的发展空间。
从不同航线角度观察，中国至马来西亚与泰国航线低成本航空占比相对较大，中日航线低成本航空比例依然较低。与此同时，中国赴日旅游火暴状态仍在持续。2016年中国赴日本人数637.3万人次，同比增长27.6%，市场需求不断推动航空公司新辟中日航线。
以春秋航空为例，相对与国内其他航空公司，春秋航空是全国航空公司唯一一家在国外有子公司的。2014年春秋航空中日航线仅为7条，到了2015年猛增到22条，春秋集团旗下春秋航空与春秋日本已成为在中日航线间最大的低成本航空公司。超低的票价让春秋航空占据上海到日本航线份额的30%。
春秋2015年年报显示，国际航线实现主营业务收入24.01亿元，占比为31.31%，涨幅为142.21%，尤以日本和泰国航线发展迅速。其中，春秋中日航线数量约占所有航线的20.7%，在整个国际地区航线中占比42%。
春秋日本是春秋航空在中日航线上摆放的一颗重要棋子，逐渐成为春秋集团实施日本战略的胜负手。2015年春秋新开日本航线32条、韩国航线4条、东南亚航线28条，基本为二线城市始发的国际航线，目的地覆盖大阪、名古屋、济州、曼谷等国际城市。
此外，根据目前中日两国航空协定，中国航企飞到东京的成田、羽田机场是有航班数量限制的，其他城市相对开放，因此很多国内航线只能飞到大阪或者东京周边的其他机场。
尽管中日航空、旅游市场竞争进入白热化，但春秋航空日本株式会社董事长王炜认为，潜力还未被完全挖掘，特别是内陆城市的出境游、包括赴日游，才刚刚起步。