日媒称，美国大型航空公司正加紧强化中国航线。
《日本经济新闻》6月21日报道，美国联合航空公司下月将在杭州开设航线，美国航空公司也将增强香港航线，达美航空公司将强化与中国东方航空公司的合作。中国作为中转地的重要性势必得到增强。中国的机场与日本成田机场围绕亚洲枢纽机场宝座的争夺似乎将激化。
美联航首席执行官奥斯卡·穆诺茨本月在纽约市举行记者会时展示了焕然一新的商务舱座椅和寝具，表示将把这些投入到正在强化的中国航线上。
美联航今年5月宣布将开设旧金山-杭州航线，以扩大通往中国的航线网络。美联航每周有84个航班从美国本土飞往中国，是美国的航空公司中航班最多的一家。该公司一位高管说：“美中之间的业务需求越来越大，我们将通过丰富的航线和高品质服务来满足需求。”
美国航空公司也将于9月开设洛杉矶-香港航线。该公司原计划12月开设的洛杉矶-北京航线演变为与达美航空公司的争夺战，处于等待美国运输部批准的状态。
达美航空公司利用自己占股3.55%的中国东方航空公司的中国航线网络，一方面吸引当地需求，另一方面向美国商务人士提供通往中国全境的中转地。
达美航空公司一位高管说：“美国的国际航线中，销售额最高的是英国线路，但中国赶超英国只是时间问题。”现在，中国是美国大型航空公司的主战场。
美国航空企业所瞄准的并不只是往来于中国和美国的旅客。美联航的上述高管说：“如果以中国为据点，那么在战略上还可以吸引东南亚的旅客。”
美联航和达美航空公司分别计划将中国国际航空公司总部所在地北京和中国东方航空公司总部所在地上海作为连接亚洲的中转地。
美国的航空企业原本主要将成田机场作为前往亚洲的中转地，但美联航和美国航空公司连接美国本土和中国的航线数已开始超过日本航线。随着中国航空企业服务的改善，来自美国的旅客也可以利用这些企业的航班作为中转航班。
此外，中国政府正积极建设机场基础设施。对于美国的航空企业来说，这不仅加大了增加航班的余地，而且由于缓和了拥堵，还有利于防止航班延误。
另一方面，成田机场的起降容量有限，尤其是便于中转亚洲国家的傍晚起降余力较小。羽田机场虽然在强化国际线路，但考虑到其规模较小，作为亚洲中转地的话，负担有些过重。
美国航空企业强化中国航线，这蕴含着在空中“忽略日本”的危险。
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