图：远期航站区鸟瞰-陆侧
成都天府国际机场今（27）日正式开工建设。成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，是国家推进“一带一路”和长江经济带战略、全面融入全球经济的重大战略布局。
四川新闻网记者了解到，作为联系中国西南与欧洲的国际枢纽，成都天府国际机场规划了出入川高铁、来往成都的地铁以及高、快速公路环线，建成使用后将辐射整个西南地区。据悉，新机场将建成集酒店、办公、餐饮、保税等于一体的巨型城市交通综合体，同时围绕机场规划还将建设临港经济区，真正成为再造一个产业成都的新引擎。
成都天府国际机场=2020年投用+2025年旅客吞吐量达4000万人次
“成都天府国际机场计划2019年底基本建成，并在十三五末即2020年投入使用。”省发改委相关负责人表示。新机场建成后，成都也将成为继北京、上海之后国内的第三座“一市两场”的城市。
据介绍，从国际经验看，纽约、巴黎、伦敦等特大城市都是“一市两场”运营模式的成功案例。从国内经验看，北京、上海“一市两场”的建设有效推动了城市发展。
四川新闻网记者了解到，成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇附近，距成都市中心约50公里。未来成都天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。成都双流国际机场则将主要服务于城市对航线、本省及周边直线、公务机飞行以及部分国际或地区业务。
“新机场定位是国际次级枢纽机场，联系中国西南地区与欧洲。”设计方中建西南设计研究院相关人士介绍，近期（2025年）成都天府国际机场将建成三条跑道和北航站区，货邮吞吐量达70万吨，年旅客吞吐量达4000万人次，其中国内旅客2800万，国际旅客1200万。终期（2045年）将建成六条跑道和南航站区，货邮吞吐量达200万吨，年旅客吞吐量达到9000万人次，其中国内6000万，国际3000万。
图：GTC中央大厅
成都天府国际机场=国际次级枢纽机场+西南地区开放窗口
“很多欧洲去新加坡、香港的飞机，都要经过成都上空。”四川省发改委相关负责人告诉四川新闻网记者，事实上从地理位置上来说，成都是一个非常好的航空节点。
而另一方面，作为国际性的次级枢纽机场，拥有双机场的成都也是西南地区对外开放的窗口。无论是“有朋自远方来”，或者是“世界那么大、想去看一看”，都能体验“零距离换乘”。
铁路方面，新机场规划引入2条大铁线路，其中向南有蓉昆客专（高速铁路，350km/h），将连接成都、自贡、宜宾，并进入昆明、贵阳。“目前考虑和新机场同步建成。”
另外，引入的成达万铁路（高速铁路，350km/h）可以向东联系长三角、珠三角。值得关注的是，省发改委相关人员透露，下一步还有可能引入蓉京高铁（350km/h）。此外，成都都市圈环线（城际铁路，250km/h）也会并入正线并通过新机场。
同时，目前也规划引入2条地铁线路连接成都城区与新机场，并且每条地铁分别设快慢线。其中，13号线为远期规划建设线路，由青羊宫经龙泉驿区到新机场。而18号线为近期规划建设线路，由天府新站经三岔湖到新机场，并将延伸至资阳市。
公路方面，将构建“一高三快一货运”的干线路网，在机场区域形成高速公路环线和快速公路环线。“一高”即天府机场高速公路，构建成都、天府新区与天府机场最快速便捷的联系通道，“三快”为三岔湖旅游快速通道-资三快速通道、简三快速通道、简仁快速通道，围绕新机场航站区形成快速通道环线；新机场货运通道将通过与周边高、快速通道环线及国省干线的衔接，实现航站区的客货分流。
成都天府国际机场=巨型城市交通综合体+临港经济区
“让成都天府国际机场成为再造一个产业成都的引擎。”新机场设计人员向四川新闻网记者介绍，在这里，空港经济双环策略得到应用。以机场为圆心，半径三公里内圈建设小型机场城，类似“火车拉来的城市”。他认为，机场本身也能发展成为一个卫星城。
半径15公里的外圈将形成大型航空城，以此实现机场与临空产业的良性互动。省发改委相关负责人表示，新机场建设中将规划建设临港经济区，目前正在做总体归划，产业布局还在进一步研究中。
航站楼附近，有一块面积不小的区域被辟出预留。“未来可以做多样的开发。”设计人员将对机场发展趋势的把握应用到新机场上。“新机场不再是单一的交通建筑，而是集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体。”
值得关注的是，新机场出入境厅都设有面积很大的免税店。其中，T1航站楼国际到达厅就设有2000多平方米的免税商店。“免税店更大，国人完全可以在国内购物消费，而出境则可以真正享受旅游的快乐。”