图：远期航站区鸟瞰-陆侧







	



	　　成都天府国际机场今（27）日正式开工建设。成都天府国际机场是国家十三五期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，是国家推进一带一路和长江经济带战略、全面融入全球经济的重大战略布局。





	　　四川新闻网记者了解到，作为联系中国西南与欧洲的国际枢纽，成都天府国际机场规划了出入川高铁、来往成都的地铁以及高、快速公路环线，建成使用后将辐射整个西南地区。据悉，新机场将建成集酒店、办公、餐饮、保税等于一体的巨型城市交通综合体，同时围绕机场规划还将建设临港经济区，真正成为再造一个产业成都的新引擎。





	　　成都天府国际机场=2020年投用+2025年旅客吞吐量达4000万人次





	　　成都天府国际机场计划2019年底基本建成，并在十三五末即2020年投入使用。省发改委相关负责人表示。新机场建成后，成都也将成为继北京、上海之后国内的第三座一市两场的城市。





	　　据介绍，从国际经验看，纽约、巴黎、伦敦等特大城市都是一市两场运营模式的成功案例。从国内经验看，北京、上海一市两场的建设有效推动了城市发展。





	　　四川新闻网记者了解到，成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇附近，距成都市中心约50公里。未来成都天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。成都双流国际机场则将主要服务于城市对航线、本省及周边直线、公务机飞行以及部分国际或地区业务。





	　　新机场定位是国际次级枢纽机场，联系中国西南地区与欧洲。设计方中建西南设计研究院相关人士介绍，近期（2025年）成都天府国际机场将建成三条跑道和北航站区，货邮吞吐量达70万吨，年旅客吞吐量达4000万人次，其中国内旅客2800万，国际旅客1200万。终期（2045年）将建成六条跑道和南航站区，货邮吞吐量达200万吨，年旅客吞吐量达到9000万人次，其中国内6000万，国际3000万。





	





	　　图：GTC中央大厅





	　　成都天府国际机场=国际次级枢纽机场+西南地区开放窗口





	　　很多欧洲去新加坡、香港的飞机，都要经过成都上空。四川省发改委相关负责人告诉四川新闻网记者，事实上从地理位置上来说，成都是一个非常好的航空节点。





	　　而另一方面，作为国际性的次级枢纽机场，拥有双机场的成都也是西南地区对外开放的窗口。无论是有朋自远方来，或者是世界那么大、想去看一看，都能体验零距离换乘。





	　　铁路方面，新机场规划引入2条大铁线路，其中向南有蓉昆客专（高速铁路，350km/h），将连接成都、自贡、宜宾，并进入昆明、贵阳。目前考虑和新机场同步建成。





	　　另外，引入的成达万铁路（高速铁路，350km/h）可以向东联系长三角、珠三角。值得关注的是，省发改委相关人员透露，下一步还有可能引入蓉京高铁（350km/h）。此外，成都都市圈环线（城际铁路，250km/h）也会并入正线并通过新机场。





	　　同时，目前也规划引入2条地铁线路连接成都城区与新机场，并且每条地铁分别设快慢线。其中，13号线为远期规划建设线路，由青羊宫经龙泉驿区到新机场。而18号线为近期规划建设线路，由天府新站经三岔湖到新机场，并将延伸至资阳市。





	　　公路方面，将构建一高三快一货运的干线路网，在机场区域形成高速公路环线和快速公路环线。一高即天府机场高速公路，构建成都、天府新区与天府机场最快速便捷的联系通道，三快为三岔湖旅游快速通道-资三快速通道、简三快速通道、简仁快速通道，围绕新机场航站区形成快速通道环线；新机场货运通道将通过与周边高、快速通道环线及国省干线的衔接，实现航站区的客货分流。





	　　成都天府国际机场=巨型城市交通综合体+临港经济区





	　　让成都天府国际机场成为再造一个产业成都的引擎。新机场设计人员向四川新闻网记者介绍，在这里，空港经济双环策略得到应用。以机场为圆心，半径三公里内圈建设小型机场城，类似火车拉来的城市。他认为，机场本身也能发展成为一个卫星城。





	　　半径15公里的外圈将形成大型航空城，以此实现机场与临空产业的良性互动。省发改委相关负责人表示，新机场建设中将规划建设临港经济区，目前正在做总体归划，产业布局还在进一步研究中。





	　　航站楼附近，有一块面积不小的区域被辟出预留。未来可以做多样的开发。设计人员将对机场发展趋势的把握应用到新机场上。新机场不再是单一的交通建筑，而是集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体。





	　　值得关注的是，新机场出入境厅都设有面积很大的免税店。其中，T1航站楼国际到达厅就设有2000多平方米的免税商店。免税店更大，国人完全可以在国内购物消费，而出境则可以真正享受旅游的快乐。