10余年的经济快速增长曾促使东南亚航企订购了数百架空客飞机或波音客机，但如今，这些航企可能需要推迟飞机的交付了。
近日，国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）在新加坡表示，包括印度尼西亚和马来西亚在内的东南亚地区的航企，目前正面临着运力过剩和竞争激烈等挑战。他称：“在境况良好时订购飞机是很容易的。如果这些订单有一部分被推迟，我不会感到惊讶。我肯定所有航空公司的规划部门目前正在根据市场情况研究他们的订单。”
10余年的经济增长使从越南到菲律宾的大部分东南亚国家都出现了首次搭乘飞机的新阶级，促使新成立的廉航及传统航空公司迅速与制造商签订了一系列订单合同。该区域的廉航共占据54%的市场份额，高于全球平均数的2倍，票价和利润率降低，让整个行业面临巨大的挑战。
他表示，虽然中国的经济增长速度减缓，但航空旅行仍然保持着稳健状态。中国正在设法将经济增长的拉动因素从资本投资更多地转向消费者消费，这有利于航空公司的发展。
亚太地区的经济增长正在推动中产阶级家庭数量的增加，使这些家庭能够在航空旅行上消费更多。IATA曾预测，该地区客运量在未来20年内的年增长率接近5%，而中国将成为全球最大的旅行市场。
数据显示，由于低价燃油和美国经济增长的帮助，2016年，航空公司收入将增加10%，达到创纪录的363亿美元。而2015年的盈利将从2014年的174亿美元翻番达到330亿美元。
不过，亚洲地区航企的利润率低于其他地区。根据IATA的数据，亚太地区的运营商在2016年的盈利应从去年的58亿美元增长到66亿美元。亚洲地区每名乘客总收益的平均预测值为5.13美元，仍远低于美国和欧洲，两个地区的每名乘客总收益预测值分别为21.44美元和8.80美元。
汤彦麟表示：“亚洲航企的经理人正在努力克服这些困难。很难说情况何时会得到改变。要提高利润率，亚太地区还需要一点时间。”
运力过剩是东南亚航空公司面临的主要问题之一。在东南亚航企的储备订单中，飞机数量与现有在役飞机数目相当，占全球储备订单的13%。宿务太平洋航空公司首席执行官吴诗农曾对媒体表示：“我认为，从一些订单来判断，这个地区的飞机太多了。在争夺市场主导地位的竞赛上，一些航企正在走向一条可能无利可图的道路。”去年9月，亚航X与空客协商推迟未来两年内新飞机的交付，以改善其财务情况。
虽然东南亚航空市场衰落势头明显，但其中也有一些航企实现了盈利。财报显示，2015年第三季度，印尼鹰航和新加坡航空等公司实现盈利，其中新加坡航空盈利高达7000万美元。