民航资源网2016年2月16日消息：2016年2月16日，根据日本国家旅游局发布的2015年12月最新旅游数据，2015年我国赴日本旅客达到4993805人次，同比增长107.2%。2015年以来随着中日关系在低谷中总体趋于稳定，日本对华签证放宽及汇率波动影响，更多中国游客选择赴日本“扫货”，中国赴日本游客出现前所未有的井喷。我国赴日本旅客数量翻倍接近500万人次，中国一跃超过韩国成为日本最大客源国家。
来源：日本国家旅游局
2015年2月（春节）与6月（2015年汇率最高时期）同比增幅超过160%，不断刷新单月赴日本旅客增速纪录。暑期赴日旅游高峰期更是造成日本多地酒店爆满，接待能力接近饱和。根据日本方面提供的我国居民赴日原因分类，从2013年以来的变化可以明显观察到赴日旅游群体高速增长，所占比例不断上升。
根据我国旅游部门统计，日本居民赴我国人数则连续三年呈减少趋势。2015年日本居民赴我国249.77万人次，同比减少8.1%。
中日航空运输市场刷新各项数据
来源：OAG
航空公司市场投放刷新纪录。由于我国赴日游客增量远高于日本居民赴我国减量，航空公司不断增加中日航线的投放，2014年以来座位投放高速增长，2015年全年两国航空公司投放接近850万个座位。2015年11月中日航线投放座位数同比2014年增长48%。新增航班1516班，其中94%的新增航班由我国航空公司运营。2015年11月新增座位数超过26万。
航空公司新开航线数量刷新纪录。根据笔者在《2015新开国际（中国）航线报告暨2016市场展望》中统计，2015年中国与日本之间新开定期航线及固定包机航线80条，按时间分类上半年开通31条，下半年开通49条。按航空公司性质分类，全服务航空开通54条，低成本航空开通26条。按国籍分类，我国航空公司开通76条，日本的航空公司开通4条。
中日两国参与中日航线运行的机场数量刷新纪录。2015年参与中日航线运行的中国机场已接近40个（徐州、南通等加入），日本机场约25个，城市对数量超过120个，上述数据均达到历史峰值。
表：赴日本航线座位数投放按城市分类
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根据2015年与2010年赴日本航线座位数投放按城市分类，排名前五位的城市没有变化，除了上海以外的城市份额均有所下降，唯独上海已占据赴日市场份额一半。侧面随着更多直飞航线开通，赴日航线始发城市呈更为广泛的分布，但上海在我国赴日航线中仍扮演着重要枢纽角色。
图：我国航空公司进入中日航线时间
参与中日航线运营的航空公司刷新纪录。2015年海航恢复日本航线，天津航空、祥鹏航空、奥凯航空加入日本航线运行，目前共有15家我国航空公司加入中日航线运营。
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我国航空公司在中日航线市场份额刷新纪录。2015年下半期中国航空公司占中日间整体航运规模的比例由2011年上半年的53%增至68%，东航在中日航空市场仍占据龙头的位置。
2016年中日航空市场仍充满看点
从2016年春节期间媒体对我国旅客赴日报道情况观察，赴日旅游的热度并未消退。2016年在中日关系维持目前状况的前提下，我国赴日本客流量有望继续增长。但考虑日本部分城市的能力，客流量增速应有所放缓。另一方面，赴日本旅游人均消费高于赴泰国、韩国，较为昂贵的价格也成为客流增长的阻力。
是否有新的航空公司（西部航空、长龙航空、青岛航空等）加入中日航线运营，有待进一步观察。随着更多旅客赴日，对机票价格敏感的赴日群体亦将不断增加，对低成本航空的需求只会有增无减。但全服务航空仍占中日航空市场主导地位，低成本航空公司如何在高端商旅客流较多的中日航线不断新辟航线提升市场份额将成为中日航线持续看点。
因此，春秋集团在中日航空市场发展仍将引人关注。2015年至今春秋集团旗下春秋航空与春秋日本新开18条日本航线，春秋集团经营从我国19个机场与日本9个机场间的25条航线，其中大阪与名古屋是其长期布局的日本航点，多条航线是从我国二线城市赴日本航线，春秋日本飞入中国标志日本低成本航空走进中国市场。春秋集团已成为在中日航线间最大的低成本航空公司。截止2015年12月，春秋航空国际旅客占总客运量比例已接近30%。
考虑2015年民航局新开航线申请及公示中部分航线申请后因种种原因（我国机场时刻资源、市场因素）最终未能顺利开通，2016年民航局关于各航空公司日本航线申请及公示情况将受到关注。
值得一提的是赴日邮轮旅游近年呈现高速增长的态势。有别于我国航空市场丰富的赴日航线网络，邮轮行业在我国始发城市主要集中在上海、青岛、天津、厦门等拥有邮轮母港的城市，赴日目的城市主要集中在日本沿海城市，在长崎、神户、福冈、九州等航空网络覆盖有限的城市，邮轮航线拥有一定优势，邮轮旅游对民航市场影响亦值得进一步观察。（罗之瑜/文）