去年12月30日，广州白云机场航班时刻对拍卖会收官，九组“黄金”时刻吸引了超过30家国内航空公司参与竞买，现场气氛十分热烈，多个时刻喊出1亿元以上高价。最终南航系（贵州航空、南方航空、南航河南航空、珠海航空以及厦门航空）喜迎大丰收，拍得5组，国航系的深航拍得2组，东航与海航系的乌鲁木齐航空分别拍得1组。本次时刻拍卖拍出总价超过5.5亿，其中乌鲁木齐航空以9099万元的天价荣膺“标王”。所有9组时刻全部被四大航及旗下公司瓜分，民营航空多数空手而归。
一个时刻9000万，到底值不值
我们简单算笔账，以“标王”乌鲁木齐航空为例，他们拍得14时段和15时段的第4组时刻三年使用权，如果用来开通乌鲁木齐—广州航线每天一班往返（按2班算），以B737-800飞机执飞，每架飞机有170个座位，则9099万元分摊到每天每个航班每个座位的成本达到244元，按90%客座率计算，每张票要贵271元。换句话说，乌鲁木齐—广州航班的每张票要比乌鲁木齐-深圳（或是厦门、武汉、长沙、昆明等其他城市）多卖出至少271元，这对时刻才买得合算。有人问，如果用宽体机来执飞，是不是每座的拍卖成本会更低呢？确实，但不幸的是目前乌鲁木齐航空只有5架B737-800，没有宽体机。另外，广州机场国内航线的宽体机占比也仅为6%，绝大部分国内航线均使用A320和B737等窄体机执飞。
注：每座成本分摊均按170座的B737-800飞机每天两班（往返各一班），执飞三年测算。
那到底广州的机票能贵271元吗？我们再来做道简单的数据题。据统计，2014年广州机场国内航线平均客座率为83.6%，仅比行业平均高0.7个百分点；平均折扣率为57.5%，比行业平均高3.9个百分点。我们还是以B737-800执飞的乌鲁木齐—广州航线测算，价值9099万元的时刻每班能够为乌鲁木齐航空多带来1名旅客，每张机票价格高111元。如果全部折成票价，就是123元的额外收益。一句话，乌鲁木齐航空为了“保本”每张机票要多卖271元，但实际上只能多卖123元，按此计算，这次真的要“亏大了”。同样，国内距离最长、基准票价最高的乌鲁木齐航线尚且如此，其他航线就更不用说了。按此测算，本次9组时刻全部“买亏了”。
注：广州和行业平均的客座率、折扣率均按2014年国内航线测算。行业平均不含北京、虹桥和浦东等枢纽机场。每班旅客数按170座的B737-800飞机和相应客座率测算，平均票价按国内最长距离的广州—乌鲁木齐航线基准票价和相应折扣率测算。
各公司为啥出“天价”
既然不值那么多钱，为啥各航空公司如此“任性”呢？可能有几个原因。
一是有钱才能“任性”。2015年航油价格始终在4000元左右徘徊，各公司赚得盆满钵满，前11个月就赚了548亿元，同比增长76%，创下历史新高。“有钱好剁手”确实是颠簸不破的真理啊。
二是期待时刻“延迟退休”。尽管此次拍卖时刻明确三年“保质期”，但此前民航局除了正常率、执行率等指标不及格外，均没有收回时刻所有权的先例。也许各航空公司都期待着此次拍卖的时刻到期也能“延迟退休”吧。
三是国内损失国际补。此次拍卖九组时刻南航系拍得五组，显示其出手阔绰及志在必得的心态。确实，单看国内航线确实是捞不回这笔投资，但如果是通过南航的中转枢纽打造，为国际远程航线供给旅客呢？只要每班多拉来4名旅客，每张国际机票按5000元计算，新增的20000元收益也足以让国内段“扭亏为盈”了。不过每班能不能多拉4名旅客，每张国际机票能不能买到5000元，确实也不好说。
最后，至于为什么都是国企频频出手中标，民营航空除了乌鲁木齐航空之外，全部铩羽而归，就真的说不清了。
上一篇：四大航空公司关闭去哪儿店面 |