没有最赚，只有更赚，成为航空业2015的最直观写照。受益于旺盛的市场需求和低位的航油价格，此前一直疲软的民航业一下子又过上了好日子。
受签证政策逐年放宽、国际直航航线陆续开通等利好因素影响，国内航空公司也必将在国际市场迎来新一轮“厮杀”。
利润普涨100%
虽然不时爆出各种问题，2015年对于几乎所有的航空公司来说，都将是赚大钱的一年，100%以上的利润增长成为常态。
11月26日，在北京召开的“2015民航传播峰会”消息显示，国内航空公司今年前三季均实现良好盈利。南方航空今年前三季度实现净利润为46.56亿元，同比增长270%；中国国航实现净利润为62.80亿元，同比增长98%；东方航空净利润为53.34亿元，同比增长159%。
从新上市的两家航空公司吉祥航空和春秋航空的业绩数据来看，2015年前三季度，公司分别实现净利润9.72亿元和12.02亿元，同比增加122%和83%，也都实现大幅度利润增长。
在民航业内人士看来，航空公司之所以在今年取得良好的盈利收益，主要得益于油价水平保持低位以及旺盛的市场需求。航空公司除了在境内航空客运业务维持持续的增长趋势之外，出境游的快速增长，成为了民航业可持续发展的最大原动力。加之国内航空公司近来大力压缩分销成本，拓展航企机票直销的渠道，纷纷降低或取消机票代理的“佣金费”，成效明显。
拓全球航线
受签证政策逐年放宽、国际直航航线陆续开通等利好因素影响，我国连续三年成为全球第一大出境游市场。今年9月，《中共中央国务院关于构建开放型经济新体制的若干意见》中明确“完善内陆开放新机制”，“支持内陆城市增开国际客货运航线”，地方政府也为新开国际航线的航空公司提供补贴。从日韩、东南亚周边航线到洲际航线的开通，越来越多的国内航空公司走出国门开拓国际航线网络。
据民航资源网的统计数据，从2015年冬春季航班数据来看，21家国内航空公司每周安排国际客运航班超过8000架，较上年同期增长47%。国航、东航、南航、海航、厦航、川航、春秋航空、首都航空、天津航空共9家航空公司申请在2016年开通27条国际航线。
值得注意的是，在今年年底到2016年新开通国际航线的国内城市中，除了北京、上海、广州、深圳之外，新增的二、三线城市占到了多数。如首都航空的杭州—青岛—温哥华，杭州—马德里航线，厦航的厦门—温哥华，天津航空的天津—温哥华航线，四川航空的成都—大阪，海航的西安—悉尼、西安—东京航线，吉祥航空的长春—济州航线等。
随着近年来“北上广”一线城市机场容量日趋饱和，国内二、三线城市航空市场的需求和快速发展也让国外航空公司“垂涎三尺”。目前，芬兰航空、汉莎航空、法国航空、荷兰航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都有飞往中国二线城市的航线，美联航、韩亚航空等也陆续向中国二线城市抛来“橄榄枝”。
角力国际市场
然而在国际航线勤勤恳恳掘金的中国航空公司，营收并不尽如人意。相比外航强大的竞争对手，国内航空公司在海外市场上的品牌影响力还非常薄弱。在论坛当天，有不少业内人士表示，2016年，国内航空公司必将在国际市场迎来新一轮“厮杀”。
据携程网高级副总裁、机票事业部CEO熊星介绍，从今年携程网销售国际机票的形势来看，国内和外资航企表现出不同的市场竞争策略。
“在国际航线策略上，国内航空公司主要是以运力增加为主，以三大航为首包括深航、川航，国际运力增长快速。国内航司的趋势是在国际航线上补贴力度比较大，价格打得比较厉害，尤其是飞欧美长线的价格已经有点不理性了。”熊星指出。
熊星还表示，欧美航空公司则更多是采取以现有的运力为基础，增加高端客户的收益占比。以美联航为首的几家大的欧美航空公司虽然也采取了一定的客票降价策略，但是幅度不大。
他进一步预计，国内航司在拓展国际航线方面是以运力增加为主这一趋势在明年还将继续。这样的变化直接体现在航空公司的国际机票销售方面。往年携程网售卖的国际机票有60%来自外航，而这一数据在今年下降到45%，国内航空公司的占比上升到55%。
另一个显著变化的趋势是，中国乘客已经不再仅对价格敏感，而是开始对服务、品牌以及舒适度的关注越来越多。
“我现在常提醒朋友，下一阵子去芝加哥要赶快订票，不然就要在小椅子上坐十几个小时。因为公务舱很快就订掉了，反而是经济舱还有座位，这个情况在今年刚刚出现。”熊星举例。
在力拓国际航线方面，面对全新的航空市场、旅客出行需求的转变和国外强大的竞争对手，如何做好营销战略以及国际品牌的定位和推广，成为多数国内航企迫切需要解决的问题。
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