虽然旗下有着庞大的资产，近年来，特别是今年在海外市场频频出手，但11月24日，海航集团宣布与巴西蔚蓝航空签订策略伙伴协议，将成为后者的第一大股东，仍然具有标志性的意义。
其一，海航是从航空业起家，至今仍然是以航空业为主的大型产业集团，此前的一系列大动作多是在航空租赁、集装箱租赁、酒店等领域开展，出资4.5亿美元收购蔚蓝航空23.7%的股权，无疑提升了海航在全球航空市场的分量，进一步为其多元化发展和全球拓展奠定坚实基础;其二，海航之前在国外已经拿下了土耳其MY CARGO，法国蓝鹰和加纳AWA航空公司的部分股权，但其分量和地位都无法与蔚蓝航空相比，全球航空货运业都不太景气，蓝鹰航空还处于成长期且海航是二股东，AWA航空则只能说拥有巨大的发展潜力。
公认的说法是这是金砖五国两个成员的大航企的一次强强联手，海航集团的航空业务在中国排行第四，蔚蓝航空则是巴西的第三大航空公司，两家企业的飞机加起来好像有700架之多，海航集团旗下飞机据说有561架，蔚蓝航空则是有145架。当然了，海航并不是完全将蔚蓝航空收入囊中，毕竟几乎所有国家对航企的股权还是有一定的限制，考虑到安全、国防等方方面面的需要。
那么，海航投资蔚蓝航空是图的啥呢，海航集团总裁谭向东就表示，这是一个策略性投资，他还赞许了蔚蓝航空的管理层，“海航集团致力在航空业扩展业务，策略性投资于拥有强大市场地位和优秀管理团队的公司。我们很高兴与蓝色航空合作，为往来巴西的顾客提供更多选择和更便利的服务。我们热切期待与蓝色航空创办人David Neeleman及其团队携手合作，令两家航空公司互惠互利。”他说。
蔚蓝航空的BOSS也把这个收购称为“稳固的投资”。据说，海航方面的出资使得蔚蓝航空的估值达到70亿雷亚尔，成为巴西估值最高的航空公司。
地理位置遥远也使得将海航集团的航空企业和蔚蓝航空连起来存在挑战。目前，中国航空公司执飞的南美航线只有国航的北京—马德里—圣保罗航线，在中国与南美间往返的公商务旅客不少选择搭乘欧洲航空公司航班，因为其地理位置的关系，更适合坐中转站。海航集团透露的消息是，双方将合作发展航班共享、开发新航线以及扩大常旅客计划。
蔚蓝航空虽然有100多个航点，但其主要执飞的还是巴西国内航线，机队中包括80多架巴航工业生产的E系列飞机，不过它也已经开始通过租赁等方式引进空客的330和350飞机，进军远程国际航线。
从距离来说，中国到南美的飞行时间最长，海航集团通过此次收购，一下在最远的南美大陆彰显了中国航企的存在感，将来算上蔚蓝航空，海航系的航线网络、航点数量应该逼近甚至超过三大航，算上其自有的航空租赁公司和刚刚收购的爱尔兰的那家全球第7大飞机租赁公司，是不是已经是第一了呢?
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