近日，从成都机场国际航线推介会宜宾站上传出消息：预计12月中旬，成都机场的年旅客吞吐量将突破4000万人次，成都也将因此成为继北京、上海、广州之后机场年旅客吞吐量突破4000万人次的中国内地“第四城”。
成都，这座中国西部连通世界的重要门户城市，从2012年4月举办亚洲航线发展大会，到今年5月举办世界机场城市大会，再到明年9月举办世界航线发展大会，一时间风头无两。陆续开通的国际和地区航线，让成都机场稳居中西部国际及地区航线数量和通达城市的首位。加之第二机场即将开工建设，有着中国“航空第四城”之称的成都日渐高飞。这只是个开始。
旅客吞吐量节节攀升 “4000万级俱乐部”迎来新成员
11月17日，在成都国际航线推介会宜宾站上，成都机场市场部副主任唐一微透露，成都机场年旅客吞吐量将在12月中旬突破4000万人次大关，有望排名世界机场前30。
“4000万人次的目标最快将于12月上旬实现，最近成都机场西跑道一直在实施盖被工程，刚刚恢复运营。”唐一微表示，“如果没有这次工程的话，今年的旅客吞吐量成绩将更好”。
今年1月～10月，西南地区民航旅客吞吐量达到约1.29亿人次，同比增长14.24%。其中，成都机场前10个月累计完成旅客吞吐量3565万人次，同比增长12.8%。四川的旅客吞吐量约占西南地区总旅客吞吐量的1/3，而成都则占了西南地区的1/4。
4000万人次的年旅客吞吐量意味着什么?在2014年全球前30名机场年旅客吞吐量排行榜上，4000万人次是一道门槛。排名第30的印度新德里机场，其年旅客吞吐量为4028万人次;位于美国休斯敦和迈阿密的国际机场则有超过4100万人次的年旅客吞吐量，分别排名第28和第29。
2011年，成都机场旅客吞吐量排名就首次超过深圳机场，达到2907.4万人次，排名上升至内地机场第5名、城市第5名，世界机场第50名，成为继北京、上海、广州之后名副其实的中国“航空第四城”。
2012年，成都机场旅客吞吐量突破3000万人次，货运吞吐量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列，成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级俱乐部”的机场。
从2012年旅客吞吐量突破3000万人次，进入全球最繁忙机场行列，再到突破4000万人次，成都机场只用了3年时间。
成都机场相关负责人表示，今年成都机场的国际旅客数量有望突破400万人次，占年旅客吞吐量的10%。作为全国四大枢纽机场之一，72小时过境免签政策在成都落地也有两年多了。为了进一步吸引外国旅客到成都中转，成都机场联合旅游服务公司和各大景区，推出了针对国际中转联程旅客以及72小时过境免签旅客的景区直通车服务，将根据旅客停留时间，为其提供武侯祠博物馆、锦里、成都大熊猫繁育基地、宽窄巷子、杜甫草堂、三星堆等景区往返交通及游览服务。
与此同时，为了推销成都机场的国际航线和旅游服务，成都机场从去年开始联合多家国内外航空公司及综合旅游机构奔赴贵阳、昆明、西安、达州、西昌、广元、武汉、广安、拉萨、南宁、宜宾等地进行推介。据悉，川南地区及其周边省份的旅客到达成都机场之后，如果在72小时内从成都转机前往新加坡、阿姆斯特丹、法兰克福、阿布扎比、吉隆坡、墨尔本、首尔、东京、伦敦、多哈、旧金山等地，均可享受成都机场推出的中转增值服务。例如，进入位于1号航站楼国际出发大厅3楼的中转休息区免费休息、淋浴、无线上网;领取面值50元的消费券或面值80元的住宿券，用于机场内消费或机场宾馆住宿。另外，中转旅客还可以凭中转机票和景区门票，享受从机场往返景区的免费交通车服务。
会议“搭桥”挖掘发展潜力 从这里直飞五大洲
2012年4月，第10届亚洲航线发展大会在成都举办。这是该大会首次在中国西部城市举办，也是成都提出“交通先行”战略后举办的首个国际航空论坛。借助这一平台，成都机场的国际航线资源开发得到了促进。2013年6月，成都—伦敦航线开通，这是首条由中国西部飞往伦敦的航线。2014年3月，阿提哈德航空宣布，其阿布扎比—成都航线加密至每日1班，航线货运能力因此提高40%。
事实上，成都最近几年的国际航线一直呈井喷式发展：2013年，开通直飞墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦等8条航线;2014年，开通直飞美国旧金山、老挝琅勃拉邦、经昆明飞往缅甸仰光的航线;2015年至今，已开通直飞芽庄、科伦坡、毛里求斯、莫斯科、大阪、东京航线。
“我就跟着这一条又一条的直飞航线，制定了自己的旅游目的地心愿单。”成都市民朱莎说。有了直飞航线，旅游变得更加方便，而现在她的假期显然不够用了。
现在，成都国际航班的网络越来越完善，并且仍在不断加速布局：增开欧洲航线，连接中东、大洋洲，覆盖亚洲热门城市。而这样的频率和速度，不仅在中西部一直保持第一，在全球航空市场上都属罕见。
明年9月，第22届世界航线发展大会将在成都举办。这是继2009年北京首都机场后，中国第二个机场承办该大会。同时，这也是成都机场继成功举办亚洲航线发展大会后，迎来的全球民航界最高盛会。预计这一盛会将在承办后的未来3年为成都带来超过10亿元人民币的收益。
此外，世航会的举办或将为成都带来国际航线开通的爆发期。“通过世航会这样的全球会议集结全球航企，这是吸引国际航企开航成都的最佳捷径。”成都双流机场股份公司总经理办公室主任闫玉华表示，“此前，英国航空和卡塔尔航空就是在参加亚航会的契机下选择开航成都，因此在2016年世航会举办后，完全有可能迎来国际航线开通的爆发期。”
截至目前，成都机场的国内外航线已有248条，其中国际及地区航线84条，是中西部地区拥有国际及地区航线最多的城市，从成都出发可以直飞全球五大洲。12月12日，国航还将新开通成都直飞法国巴黎航线，届时成都直飞欧洲航线将增至5条。
“下一步，我们将完善航线网络，今年已经陆续接到来自意大利罗马机场、米兰机场、瑞士日内瓦机场和奥地利维也纳机场的开航邀请。”唐一微透露。目前因为时刻资源、航权审批等问题，上述航线开通还要寻找更好的时机，而明年成都也将继续发力开通美国第二条直航航线，并且力争尽早开通新西兰以及非洲大陆的直航航线。
一市两场巩固地位 未来值得期待
作为不临大江、不靠大海的西部内陆城市，交通先行在很大程度上要依赖于空中的“翅膀”。向上看，成都双流机场的年旅客吞吐量与北上广差距很大;向下看，与紧随其后的深圳宝安机场、昆明长水机场非常接近。同时，北京、广州都在启动第二机场的相关工作，上海浦东机场也开始建设第五跑道。因此，大会之后如何“挖潜”，是成都机场面临的紧迫问题。
去年，成都机场完成旅客吞吐量3767.5万人次，在内地202个民用机场中排名第5。而在前5强机场中，成都机场年旅客吞吐量增速最快，超过了全国平均增速。
这样的增速，在让成都机场骄傲的同时，也有些不堪重负。即便已经实现了双跑道运行，成都机场也已经处于满负荷运转状态。在此背景下，成都新机场——天府国际机场——也早被提上了议事日程。
作为巩固成都“航空第四城”地位的关键棋子，天府机场选址简阳芦葭，距离成都市中心51.5公里。根据近期规划，天府机场将按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2座航站楼。天府机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第3个拥有双机场的城市。而根据远期规划，天府机场将建设四纵二横的6条跑道，新建4座航站楼，届时能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。另外，天府机场还将新修1条机场高速路、2条快速通道以及2条轨道交通，打造集多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
在筹划建设第二机场的同时，成都双流机场也在不断扩建中：继第二跑道、2号航站楼投入使用，1号航站楼改造完成之后，成都双流机场又将进行升级改造，实施新机坪扩建工程。
在今年5月的世界机场城市大会上，天府机场规划蓝图首次亮相。据介绍，天府机场将依托空港经济区、天府新区，成为长江经济带向西延伸的空中桥头堡、丝绸之路经济带最大的航空港。同时，其将着力构建国家级国际航空枢纽，以天府机场为核心，完善航空货运仓储设施，大力发展客货运中转集散业务，构建空、铁、水、陆立体综合交通运输体系，建设全球重要枢纽机场和主要经济体航空物流通道。
另外，天府机场将着力建设国家级内陆航空港经济发展示范区，加快培育临空产业，大力发展航空客运、物流等现代服务业，以及航空航天、高新技术等高附加值产业，构建以航空物流为基础、航空关联产业为支撑的现代产业体系，努力成为四川乃至全国重要的新兴增长极;将着力构建西部现代空港新城，以航兴城、以城促航、产城融合，建设航空特色鲜明、智能绿色低碳、宜业宜商宜居的国际化现代航空城市。