让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以“飞上天”。7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。
“地沟油”变“航空油”到底靠不靠谱？中国公司是否具有完整“变油”技术？废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”？
废弃油“飞上天”靠谱吗？
上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海一些企业均可完成；进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。
据悉，上海一家环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）签订战略合作协议，将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。
荷兰航空旗下的某生物燃油公司的总经理德克先生介绍，从去年开始荷兰方面在中国积极寻找废弃油原材料的供应，且对来自中国的很多样品进行了测试，结果非常满意。
荷兰航空并不是唯一一家将废弃油“飞上天”的公司。公开资料显示，2011年，英国汤姆森航空公司也尝试将飞机其中一个引擎中的燃料，改变成废弃油处理成的燃料油，实现了试航成功；2012年6月，荷兰航空的“废弃油”航班开始执飞洲际航线。
中国飞机为何不“喝”？
中国公司炼地沟油为何不“喂”中国飞机？是否因为炼油成本过高公司不愿干，还是技术问题？
记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：
其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为供飞机直用的航空生物煤油，技术并不成熟。
其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右；现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。
其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量‘上天’。”上海一家环保科技企业的执行总裁张英文表示，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。
德克也表示，非法收购者收购地沟油的价格比合法的厨余垃圾回收公司高，所以生物质燃料公司的利润空间被严重压缩。
“上天”能否消灭“上桌”？
网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。
专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。
同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。
张英文表示，其公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成；等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”