据Skift报道，国际航空运输协会（IATA）发布了航空业盈利预期报告，但IATA理事长汤彦麟（Tony Tyler）指出，即使在表现最佳的年份，航空公司仍远远落后于发展强劲的科技公司。
汤彦麟称：“2015年是航空业的丰收年，这可以从预期创纪录的客座率——80.2%明显看出，结果是航空公司将获得4%的平均利润率，这得来不易。航空公司每搭载一名乘客平均可得8.27美元。”
但相比于科技行业，航空业在创造和维持利润方面仍需克服大量挑战。
汤彦麟表示：“我们预期航空业将获得293亿美元的净利润，但每搭载一名乘客也只能获利8.27美元。相比之下，苹果公司2015年第一季度每件产品可得177美元的利润。而其在今年第二财季获利136亿美金，将近整个航空业全年预期利润的一半。”
运营效率提升、持续的乘客需求和降低的油价致使航空业的利润提升，但强势的美元和燃油对冲一直在构成挑战。IATA表示，即使在航空业盈利水平最佳的年份，利润率仍然微薄且脆弱。
IATA列出了影响航空业长期利润率的重要因素：
燃油
IATA表示，空域和机场管理方面的效率低下导致每年浪费约5%的燃油，而燃油约占航空业运营成本的28%左右。
强势的美元
强势的美元导致航空业的总体利润下降了0.7%。
现金流
在现金方面，部分航空公司的现金流比较稳定，但中型航空公司的自由现金流呈负值，资产负债因债务积累而不断恶化。
政府
IATA表示航空业及其乘客创造了巨大的社会价值（包括员工工资、社会保险、公司和产品税以及工作岗位等），但许多国家的政府低估了这些价值。
基础设施
随着航空旅行需求的增加，与提升基础设施相关的成本也落到航空公司肩上。IATA表示，使用机场和空中导航服务等基础设施的费用猛增，而效率低下造成的延误和不足的航线选择又增加了直接成本。IATA预测，2015年空域管理效率低下导致的延误仅在欧洲就将造成29亿美元的成本。
规章制度
双边规定和其它规定限制了航空公司的商业活动。IATA表示规制在许多情况下都不能避免不必要的高成本。比如意图良好但设计不佳的乘客权益/消费者保护法，它可能造成比例失调、前后矛盾和针对性差的成本。
严格的规制、税务和维持基础设施的负担等挑战使航空业备受压力。不同于苹果公司为首的科技行业，航空公司无法为产品要求过高的价格。
据IATA报告，2014年航空业共服务16485个全球城市对，相比于1994年几乎翻番，但根据同期的通胀水平调整后，机票均价反而降低了64%。
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