虽有“一带一路”战略的拉动，有火暴航空市场的支撑，但在过去几天，最吸引眼球的国际航空市场并非欧亚大陆，也不是北美地区，而是“南方”。在这几天中，两家国内主要航空公司各开通了一条大洋洲航线，更多航线的开通计划正在酝酿中。
重返“南方”与新开航线
说起中国与大洋洲市场，大家都会想到南航。而在几年前南航发力大洋洲市场之前，中国与大洋洲之间的国内第一大承运人是国航。
6月1日，国航再次发力该市场，开通了每周4班的北京—墨尔本航线，成为该航线的独家承运人。加上此前开通的上海—墨尔本等航线，国航从北京、上海到澳大利亚的航班达到了每周23班。
据了解，国航北京—墨尔本首航航线自墨尔本返程的航班上座率达到了96%。国航称，搭乘墨尔本—北京直飞航班，经北京中转，当日可连接9座欧洲城市，次日可再连接7座欧洲城市。同时，国航还有8条航线快速连接韩国的5座城市，12条航线快速连接日本的7座城市。值得关注的是，国航和新西兰航空去年还签署了相关联营协议。这意味着国航在新西兰也将有所行动。
相比国航的归来，南航对大洋洲市场的策略是持续深耕。其发布的最新消息是，自7月中旬起，广州—珀斯航线将增至每周4班；自9月起，广州—墨尔本航线将增至每周14班。
同样在6月1日，南航广州—斐济首个直飞航班，经过10小时50分钟的飞行抵达南太平洋岛国斐济。根据南航早前发布的消息，该航线为不定期旅游包机航线，使用空客A330-200飞机执飞。该航线的开通，改变了我国旅客前往斐济须经首尔、悉尼、东京等地中转的局面。而支撑这条航线运营的利好是自今年3月14日起，中国公民赴斐济一律享受免签待遇。
酝酿开通更多航线
在南太平洋岛国中，难道只有斐济看好中国市场吗？拥有大溪地的法属波利尼西亚自治政府新任主席爱德华·弗里奇的回答当然是否定的。6月3日，来华访问的弗里奇拜访了民航局。民航局局长李家祥与弗里奇就深化民航领域的交流与合作、开通航线等事宜深入交换了意见。
6月2日，弗里奇见证了法属波利尼西亚自治政府与海航旅游集团签署战略框架合作协议。法属波利尼西亚包含121个岛屿和环礁，人口约为27万，全年温度舒适宜人，是独具特色的世界知名旅游目的地。双方共同促进大溪地旅游产业发展的举措包含了五大业务，排在第一名的是航空。而海航旅游集团旗下企业之一是拥有130余架飞机的首都航空。
中国和澳大利亚二、三线城市之间的航线开通计划也在酝酿中。南澳大利亚州商务访华团日前到访已经与该州结为姐妹省州的山东省时，与山东省政府协商的一个重要问题就是加强直航航线的开辟。南澳大利亚州州长韦德里对媒体透露，山东对该地区的直航需求很大。航班很可能从明年开始运营，首先是5月和9月的包机航班。目前，山东每年的出国旅客为2700万人次，其中有3万人次抵达南澳大利亚州。除了潜在的客流外，南澳大利亚州也希望将海鲜、乳制品、肉类等新鲜产品运往中国。而相关报道披露，山航在“十三五”规划中将考虑引进宽体机，计划开通澳大利亚、欧美航线。
最近，又有关于东航与澳航联营的好消息传出。在两家公司于香港合资组建低成本航企的努力遇阻而停滞后，他们去年谋求建立联营合作关系，未料又遭澳大利亚竞争与消费者委员会的反对。有消息称，中国驻澳大使马朝旭日前致信澳大利亚竞争与消费者委员会主席西姆斯，希望其考虑到澳中总体关系的利益，作出公平合理的决定。两国去年底完成了自贸协定谈判，今年1月又同意未来3年将双边航空运力增长200%。(《中国民航报》、中国民航网 林楠)