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民航资源网2015年3月26日消息：过去的几个月里加拿大最大的制造商传出了一连串的坏消息， 但在参观了庞巴迪在蒙特利尔北部新组建的米拉贝尔公司后，并未给人带来这个公司在危机中的感觉。甚至当地出租车司机都担心这个公司的问题，大量失业可能对该国的航空枢纽蒙特利尔的经济带来重大影响。
在过去的一年中，庞巴迪更换了首席执行官，削减了整个管理层和数以百计的职位，搁置公务飞机项目Learjet- 85并且出售了其军事训练产业。此外，航空和铁路运输集团仍面临着不得不出售大部分业务，甚至引进投资者，来避免因开发C系列飞机和两架环球公务飞机的进度延迟所造成的现金危机。
在米拉贝尔C系列飞机进行飞行测试和制造的工厂，大家一片欢歌笑语。原因是CS300已经完成首飞，并且目前庞巴迪C系列飞机获得的确认购买订单中大部分是CS300机型。2月27日， 4架CS100飞机已经进行了超过1000飞行小时的测试，很快第5架CS100飞机和拥有135座的CS300也将被加入到飞行测试计划中。
第5架CS100将和第2架CS300同时以完整的内饰进行首飞 ，也将很快加入飞行测试计划中。两架CS300将要完成约800小时的飞行测试。总飞行测试计划是2400h，其中一些测试可能使用模拟器来完成。庞巴迪刚刚完成飞行线控系统在正常模式下的极限测试，飞到了41000英尺高，0.91马赫的速度。“我们本想达到M0.89，但飞机性能表现的更好，所以我们打破了极限，“C系列飞机项目副总裁罗伯·杜瓦说。
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庞巴迪仍然坚信他们在CS100交付前将完成确认购买订单的最终目标，并且CS300将在之后后六个月交付。“去年CS100重返地面测试导致延迟为100天，但CS300没有受到影响，”杜瓦说，。“事实上，我们已经提前了六个月。“庞巴迪最初计划CS300在CS100服役一年后交付使用。
在跑道之外，已经开始小批量生产的搭载两个普惠PW1500G 窄体客机。P1，先生产一架结构上完整成型的CS100产品，在今年秋天开始飞行测试。P2， 建成第七架CS100并进行总装。P3完成总装下线。“在今年年中，我们将与我们的供应商们面谈，”杜瓦说。“他们都承诺一年完成部件的交付计划。”
总装厂房会将拥有同时组装六架飞机的能力，两条组装线， 每条装配三架。总装线的全速生产能力预计将达到每年120架飞机，几乎平均每两个工作日一架。尽管c系列飞机仍有甚多问题， 但庞巴迪公司高管对终于获得新的窄体客机计划，并与另外两家飞机制造商在同一领域竞争，感到很有成就感。从总装厂房走廊两层俯瞰大厅，杜瓦微笑着说：“从现在开始的两个月内，总装厂将全速生产，同时进行六架飞机的装配。”
按期交付已确认订单的飞机是一个挑战。另一个同样导致庞巴迪董事进入不眠之夜的是达成销售300架飞机确认订单的目标，之后保持势头，替代空客和波音将变成可能。虽然庞巴迪坚称，其全新设计将比竞争对手更有效，但其先发优势已经被项目延迟以及空客和波音升级A320和737应对C系飞机的速度所破坏。
庞巴迪必须担心的是在3月中旬只有243架确定购买订单（其中CS300有180架），尚未能在的支线飞机领域占到足够大的市场份额，尤其是巴西航空工业公司的E2系列，以及更加叫卖的空客和波音新升级窄体客机都是它的竞争对手。庞巴迪所希望重要的新领域目前尚未成为现实。
庞巴迪商用飞机公司总裁迈克·阿克漠那，仍然继续看好C系列飞机。在米拉贝尔的办公室接受Flightglobal采访时说，他承认打破空客和波音双巨头垄断是一个挑战，但C系列“为自己代言”作为一个独特的飞机。“它是在这个市场段唯一的产品。在性能方面我们做出更大的提升，打破给客户的承诺。”
CS300与CS100的一起飞行是“一个非常重要的里程碑”，他说， 向客户和潜在客户发出信号，项目是“在最后一圈”和“刺激更多的销售活动”。 庞巴迪计划在6月巴黎航展上展示C系列飞机，尽管它没有指定型号或数量。“在巴黎，我们将证明对于C系列飞机的计划，我们是多么认真，”他说。
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当然，庞巴迪的困境并不仅仅源于缺乏旗舰项目收入，根据最初的时间表， C系列飞机交付支票的资金就涌入了。因为投资过多新飞机，庞巴迪使得自己无法发展，包括CRJ支线飞机或Q400型涡轮螺旋桨飞机等。
同样，在公务机方面，其新型的环球7000和8000，将在一个小范围市场销路很好。开发新型号也耗尽了庞巴迪的现金储备，他们将比主要竞争对手湾流的G650ER晚些时候到达市场上。他们将拥有更远的航程，更大的客舱，。同时，中型客机的复苏过于缓慢，促使庞巴迪在1月暂停推进Learjet 85业务
庞巴迪商用飞机的副总裁罗斯米切尔坚持认为CRJ机型仍然发挥强大的作用，每年仍可生产运行约为46架。CRJ900在美国是主力机型，因为规章规定100个座位以上飞机，需要第三个客舱机组成员。
然而，随着规章越来越放松，比CRJ100更大的飞机是开始更加有利，米切尔希望到明年有大约四分之一订单能够交付。“这是将给航空公司带来更高的经济效益，提供更多载客数量的飞机，”他说。他的老板阿克漠那坚定地拒绝了上一代庞巴迪的支线飞机的任何建议。“我们经常对飞机做调整。我们要消除一切传统”他说。
同样， 阿克漠那说对于Q400，提出创造性的解决方案远比开发一个更大的螺旋桨飞机要好得多。“Q400不需要拉伸”，他说。“这架飞机，和我们所有的产品一样，都有增强策略，推动客户新的兴趣。“这些想法是来自于客舱升级型的飞机。在亚洲市场的主要是选择86个座位的机型。“在亚洲，都是需要高载客量。我们认为这是我们通过竞争所获得的答案，”他说，预计“今年销量将有突破”。
当然，航空公司高管是对他们的产品的前景感到乐观，庞巴迪公司的整个未来计划的依赖C系列飞机。但事实上，C系列飞机是否能赚钱还未确定。套用丘吉尔的话来说，C系列飞机试飞和投产可能不是庞巴迪公司开始走出困境，也可能是更大困境的开始。