春秋航空一上市就受到了市场投资者的热烈追捧。作为新股的春秋航空在开盘前的集合竞价阶段，即达到了新股的最高涨幅20%；在开盘瞬间，股价即被快速拉高，触发临时停牌条件，涨幅达44%，达到上市首日最大涨幅。直至收盘，春秋航空始终封住涨停。
与其说敏锐的市场投资者“看多”春秋航空公司，不如说他们“看多”的是低成本航空这种运营模式。低成本航空的诞生，是大众化、多样化的市场需求导致的结果。这种始于上世纪70年代的航空公司运营模式，正改变着世界航空市场的格局。目前，在美国，低成本航空公司提供了30%以上的定期国内航班服务；在欧洲，这一数字接近40%。
在中国，由于低成本航空起步较晚，低成本航空的市场占有率不足7%，但发展势头迅猛。当前，中国经济发展已经进入新常态，经济发展逐步从高速增长转入中低速增长，市场结构也随之调整。在新常态下，民航、水陆所形成的二元结构将发生深刻变化，人们的需求愈加差异化、多样化，介于民航、水陆之间的消费群体出现并形成一定规模。低成本航空恰好能够满足这一群体的消费需求。
与此同时，低成本航空发展符合民航多导向的发展战略。发展低成本航空，能够调整和优化民航产业经济结构，促进民航在地区间发展平衡，还能够有效带动市场结构、消费观念、经营管理、基础设施和发展布局的改善。低成本航空的发展对加快民航发展方式转变、培育民航发展的增长点都有着积极意义。
2014年，民航局就出台了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，大力扶持低成本航空。中国的低成本航空公司正面临着广阔天地，未来大有可为。