国内首架低成本航空版186座A320下半年将加入春秋机队
《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：我国首家低成本航空公司春秋航空（601021代码）1月21日在上海证券交易所登陆A股市场后，开盘价达21.79元，随后攀升到26.15元直至收盘。
当天上午，国家旅游局副局长吴文学、民航华东管理局局长蒋怀宇、春秋航空董事长王正华和春秋职工代表、为春秋执飞首航航班的机长沈巍共同为这支“民营航空第一股”鸣响开市锣。
春秋开盘定价18.16元，募集资金17.55亿元。根据春秋航空上市前发布的招股书，上市募集的资金预计用于购置不超过9架飞机、3台飞行模拟机和补充流动资金，并强调：“本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式”。
春秋航空目前拥有48架飞机，开设70多条航线。2015年内，春秋还将引进10架新飞机，2018年将达到100架的机队规模。
接受本报记者采访时，春秋董事长王正华坦承，随着我国高铁的发展，确实对春秋国内业务构成新挑战。此前，春秋已开始收缩800公里以内的航线，下一步对1000公里、甚至1200公里以内的航线，也将就其运营前景再作评估。尽管如此，王正华依然对前景信心满满，认为通过优化成本控制、拓展国际和地区市场、与国内机场合作，春秋仍有能力在未来保持15%-20%的年均增长；并表示将把低成本航空领头羊美国西南航空作为今后发展的对标方向。
王正华透露，国内有多个城市正在与春秋商洽，计划引入其作为基地航空、推动当地机场客流提升，企业还有望通过航线补贴等形式获得扶持--按照证券市场现行制度，此类补贴并不能计入公司利润，这也意味着春秋实际收入较之规定的统计口径更加可观。
春秋航空新的增收节支途径，也有望在2015年实现--几年前，春秋即向空中客车建议，改变A320机舱布局，取消部分廉航不常使用的服务设施，增加一排共6个座位；目前空客已经开始生产这种面向低成本航空的186座A320，中国的第一架此类飞机有望于今年下半年加入春秋机队。
与此同时，春秋每年新培养的飞行员已达150-200人，同时从海外大力引入机长人才，目前海外机长已有70余人。
春秋对于国际、地区市场的发力，也将在2015年达到前所未有的强度。春秋航空现有25条国际、地区航线，其中仅2014年就新开14条，超过了此前历年总和；而预计2015年春秋新开的国际、地区航线将达近20条，创历史新高。其中，东北亚航线会是其布局的重中之重，春秋表示，将全力争取开出上海-东京往返航线；东南亚也将是春秋国际航线的另一拓展重点。
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2014年2月，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。《指导意见》提出，要适当调高机队规划增速，支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大；继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再作强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南；支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼，或新建低成本航站楼；鼓励机场针对低成本航空运营需求建设完善相关配套设施，进一步简化旅客乘机流程。
2014年12月，《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》发布，其中也明确提出，要大力发展低成本航空，鼓励在石家庄机场、天津机场设立低成本航空公司、分公司和基地，完善低成本运营相关配套设施，吸引低成本航空公司新增航线、加密航班。