航空人的心态，该放放了。
航空原本就是个“必然平民化”的东西，只要不把它拿去和那些落后国家比较，自然能发现，随着国家经济的发展，它的门槛是在逐渐降低的。从奢侈旅行到快捷出行，最终沦为后院的玩具，这是一个必然的过程。
这个过程中，很多为航空奋斗一生的老前辈，自然看不过去，这也是我所面对面接触的一些，做了一辈子固定翼，可眼看着，这飞机渐渐的在变成“土豪”等口袋实力逐渐增长的人们，手中的玩物，真是一把眼泪。正因为市场经济化下，只有放低自身价值，才能获得更大的经济效益。让人乘飞机，与让人买飞机，那是完全不同的概念，航空变成玩具，就是必然了。只能说幸好，中国有了通用航空这个低门槛的代名词，才能保证目前民用运输航空仅存的“高大上”光环。
可恰恰是这光环，坏事了。
目前民航圈，航空“高大上”的光环，无论是业内还是业外，都是被人普遍默认的。例如：拿着飞行员的头衔到处骗小姑娘，这飞行员三个字就是一种筹码。或是，对于一些航空新闻，各种五花八门的说法，不都恰恰都因为一些微博上“加V”的专家胡扯，导致流言蜚语叠加传播的吗，就像前阶段马航事件中，东方卫视那个连米制高度层和英尺高度层都分不清的教授。
当然了，可以说各界都会有这样的人，可别忘记，航空是一个“知道就知道，不知道就不瞎说”的行业，任何的错误表达或者错误概念，都会造成后续一系列错误。一个相当全面又厉害的专家，因为偶然的吹牛皮，夸大了某一件事，只要有一个人听了，必然会造成后续错误的信号。当叠加的信号多了，事情就朝着某个不可预知的方向发展了，当然，这个错误的信号，可能源自每一个“业内人士”的口中。
在一些事件发生时，只要错误的信号已存在过，就会被提出来当做辩论的资源，并且为了弥补个错误信号，就自我编纂了其他内容。参与辩论的人，也很少会去看书查实，或者寻找文献查询，根本没这氛围。逐渐的，大家偏离这误解越来越多。
航空媒体和其他媒体一样，都起到了不可磨灭的“负贡献”。航空媒体的不专业，对错误信号的传播也有很大的“创造性”。为什么是“创造性”呢，因为航空媒体的编辑，很多不看书，许多问题没法用专业的语言来解释，从而创造了很多新鲜的词汇。
下面请欣赏，航媒的“创造力”：
1、“密封解压”
前两个月的微博上，一起外航的应急下降事件，原文出处不贴，楞是说成了“密封解压”，敢问，密封解压是什么东西啊。当时我也没看懂，而且原文也不贴，只能通过分析啦，最后得出结论，原来说的是应急下降啊！
2、“登高梯”
有一篇微博，写的是一架737遇到地面交通事故，飞机受到撞击，撞击来源是“登高梯”，最后，我还是没明白，登高梯是什么，写的就是这么任性。
3、“霸机”
根据国务院航空安全保卫条例，这个叫“强行登、占航空器”，这种行为都是有专有词汇对应的，为了保证严谨性，从而采取的中性词汇。媒体们对于这个事情，一律使用霸机。这个霸字用的不错，听起来欺男霸女、欺行霸市，特别带有武林邪风，霸机的一定是胡搅蛮缠的人，词汇诛心啊。
程序严谨与处事严谨——所有航空人的态度
程序严谨是说，严谨的航空人在工作本职方面的严谨，通用于航空的任何方面。航空就是一套程序学，无论是航空实际生产，还是航空产品本身，都是有一套非常严谨，并且在不断变革以优化并牢固确立流程的，这相当于一件死物。所以，现在重点越来越强调“人的因素”，人创造了程序、创造了漏洞。作为每一环节的人，也对这个漏洞或是程序运转，负有不可磨灭的作用。这一条专指航空本身。
处事严谨是指实际生产作业中的活动。因为我经历过冲突，在知道实际问题的情况下，听过地面服务人员对于冲突的解释，说实话，我也觉得太胡扯了（可能他们也不知道具体的情况，但虚假的理由可能引起更大的冲突）。一方面是航空普及程度不到位，另一方面，作为旅客，根本没必要听无谓的解释（其中很多还是瞎掰的）。
严谨的航空人，构建了航空；而其他航空人，创造了另一个航空。
对于冲突，什么是重点呢？
对于旅客，不要扯其他的道理，其实就一句话：乘坐飞机，乘客必须100%信任机组与机组的言论，否则别乘飞机。同样的，如果觉得这出租车司机太不靠谱，一脸恶相，你会不会换一辆（这些都是乘客的交通工具而已）。对于冲突没有其他道理，不信任，帮你安排另一班。
排除了以上这句话，其他的解释和行为，都是心灵鸡汤。煲鸡汤本身没有错，但时间错了，这就是最大的错。
认栽了吧，每一个人都是侩子手啊。
航空的门槛随着经济的确是在降低，人人都坐得上飞机了。但是业内人士对于航空的光环，却是不肯放下的。平时不肯多交流，到了冲突时候，拿出煲鸡汤的手段，谁服你呢？我作为航空普及的志愿者有4年时间，看的不算多，也不算少。航空圈子里的人，大多只是把这个当成赚钱的工作，不是事业。没有骨架的高大上，终究只是表面，对于冲突，永远无法解决。
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