2016年3月，以“让中央放心、让社会满意、树员工信心”为目标的“阳光南航”建设行动正式启动。南航大连飞机维修厂作为大连机场维修深度最高、能力最强的维修单位，肩负着25架飞机的维修保障任务，467名员工用科学的维护技能、扎实的工作作风在建设“阳光南航”的道路上不断迈步前进。
严把资质，安全没有“及格线”
图为机务人员正在将飞机推出，准备起飞。王有勉/摄
安全是民航发展的基本前提和内在要求，是南航品质建设的重要内涵。“阳光南航”建设必须保证飞行安全，尤其是机务维修工作必须把安全工作放在首要位置。
“在那次上岗考试中，由于我重视度不够、准备不充分，最后得了87分，没有获得发动机上岗资格，现在想起来仍是我的一块心病。”，大连维修厂员工马文学在采访中表示。飞机维护工作按各个系统(如发动机、起落架、电子等)分工，员工必须通过相应培训考试后获得上岗资格才能从事相应工作。大连维修厂严把维护上岗资格，比如在发动机上岗资格上，要求员工必须在考试中获得满分才能为通过。维修厂厂长姚明表示：飞机维护工作容不得一丝漏洞，考试中一个知识点不会，看似事小，可如果恰似这个知识点被这名员工在维护实际中遇到就带来了极大隐患。这就是大连维修厂对安全的态度——安全工作必须精益求精。“阳光南航”建设要求的安全答卷就是满分，除此之外都为零分!
科学把控，不给故障“留机会”
图为机务人员在检查飞机。王有勉/摄
安全管理不仅需要精益求精的态度，更是需要科学的工作方法和精细的过程控制。在飞机维护过程中，如何准确的判断和处理故障是影响飞行安全和准点的关键因素之一，通过大量研究以往的排故数据和现阶段机队的故障特点，大连飞机维修厂建立了一套相对完善的故障把控体系。
“晓晨，注意做好今日的B-2296飞机航后检查工作，根据技术科的提示，去年的秋冬交际降温时，这架飞机出现过油液渗漏故障。”这是航线二车间技术组通过对讲机给航后工作者赵晓晨做出的工作提示。飞机各个系统受季节性影响较大，大连维修厂利用多年排故数据不断探究季节性、阶段性、多发性故障发生的特点及规律，有针对性地研究优化控制措施，加强事前控制，实施预防性维修，将故障控制在苗头状态，这样不仅能够降低巨大的人力和成本，更对提高航班正常性有着至关重要的作用。
内外兼修，打造最美“木棉花”
如果将安全作为“阳光南航”建设的基础，那么飞机清洁、客舱维护就是机务员工做好旅客服务的切入点、就是展示南航“阳光形象”的关键。
在停机坪上一眼望去，最干净、最耀眼的飞机一定是南航的。将南航机队清洁度打造为“保持国内领先，达到世界先进”是南航机务系统提出的目标，飞机清洁看似简单，将工作做好并将机队的清洁度持续保持下去着实不是一件易事，飞机体积大、高度高且各种油渍、灰尘附着在机身表面很难清除，但大连维修厂通过专人负责，生产管理室统一协调、一线车间检查执行、质量管理室监督督导，全系统闭环控制圆满完成了飞机清洁工作。“现在，大连分公司25架飞机每月都将整机清洗一遍，每天航后还要对飞机局部区域进行清洁。”大连维修厂负责飞机清洗工作的曹元新表示。
如果把飞机清洁工作比作房屋的外部粉刷装饰，那么客舱维护就好比内部装潢，能为旅客带来舒适的乘机体验。
对于客舱维护工作，最需要工作者细致耐心。以座椅和小桌板为例：A320飞机有120余个座位，每次航后工作都要对每个座椅、小桌板进行检查，工作量大且缺陷一般细小隐蔽，需要很强的责任心才能发现。在一次飞机航后检查中，孙策发现一架机龄较长飞机的旅客座椅垫磨损下陷严重，影响旅客舒适度，根据多年来的维护经验，他判断这应该不会是偶然出现的个例，他随即组织人员对机队飞机进行普查，发现四架飞机坐垫存在类似情况，于是孙策立刻联系航材部门订货，更换了四架飞机640余个座椅坐垫。类似的工作事例有很多，像孙策这样的员工也有很多，认真负责的为旅客提供舒适安全的乘机环境。