图：COMAC's C919 model is on display at the Farnborough Air Show, one of the major exhibitions for the world aviation industry, in Britain, July 11, 2016. The show, which runs from July 11 to July 17, features the biggest Chinese participatin ever. The C919 is China's first-ever locally designed and built short and medium-haul jet. [Photo by Wang Mingjie/China Daily] 摄影：Wang Mingjie
11月2日，在第十一届珠海国际航展上，中国商飞发布声明中表示，公司预计与俄国飞机制造公司共同开发的宽体飞机将在项目启动大约七年后进行首飞，并于十年后交付使用。目前，双方企业已制定了项目实施计划，将在适当的时候对外公布具体时间。
中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座;通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。在基本型的基础上，可通过加长型、缩短型等系列化发展，满足不同客户需求。
今年6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(下称UAC)签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营。飞机总装在上海完成。
图：The COMAC C919 prototype was rolled out of the final assembly line in Shanghai on Nov. 2, 2015. Photo by Zhang Anchao from COMAC
商飞表示，宽体客机项目将在全球招标，坚持市场化、规范化原则，优先选择经验丰富、产品具备足够市场竞争力、愿意共担风险的供应商。供应商应具备支持型号全寿命阶段工作的能力和经验，拥有完善的适航保障体系、质量管控体系和客户支援能力。双方鼓励更多的供应商在本土投资或合资进行配套生产。目前，双方企业正在对供应商RFI(信息征询书)回复做联合评估。
如果中俄大客机能够按计划实现发展目标，那么新型客机将在跨洋和远程国际航线上参与国际竞争，也将面临来自空客和波音的激烈竞争。
自1990年代以来，欧洲空客公司和美国波音公司在大型喷气客机市场的竞争以双头垄断为特点。这两家竞争对手一直对市场份额的争夺不相上下，目前，波音以其787作为新竞争利器，而空客则以其A350作为竞争机型。
而据中国商飞市场研究中心专家预测，未来20年，市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架，300-400座级需求1467架，250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。
波音也预测未来20年间，中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机，其中，3/4新增客机为单通道客机，宽体客机预计增长1560架。
此外，在11月1日的航展上，中国商飞与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为中国国产C919大型客机的全球首家用户。
根据协议，C919客机首飞后一年内，中国商飞和东方航空将启动五架飞机买卖合同的协商及签订。此外，中国商飞将全方位保障C919的运营。目前，中国商飞正推进C919大型客机的试飞准备工作，力争年底前后实现飞机首飞，然后进行取证交付和量产，最终实现商业化和产业化。