央广网北京9月15日消息(记者张奥 实习记者赵梦琪)据经济之声《天下公司》报道，新加坡航空不再续约空客A380。来到新加坡的樟宜机场，这里是新加坡航空的大本营。新加坡航空决定在首期5架A380客机租约到期后，将不会续约。欧洲的空中客车公司在2005年推出超大客机A380后，新加坡航空是首批用户，新航通过租赁公司签下了10年的租约，5架飞机的租约在2017年10月到期。
A380超大型远程宽体客机，有4个引擎、可放置500多个作为，是载客量最大的客机，被称为空中巨无霸。头等舱可以在二楼，经济舱在一楼。A380可以给长途飞行旅客提供舒适的体验，可为什么不受市场欢迎呢？连线《民航资源网》专栏作家韩涛，新加坡航空为什么会选择不续约？
韩涛：A380是目前世界上最大的飞机。最初A380的设计是适用于远程航线的，但是现在航空业的发展干线运输的需求在逐渐缓和，他们对于航班频次的需求会增加。由于A380的载客量太大，那么航空公司它被迫是什么呢？降低航班的频次，而去增加同一时间的运量，所以导致目前A380对运输量的这种要求。再一个这些年很多新客机出现，比如说空客350和播音787，这些大型的飞机燃油效率更高了，而且它是双发的，我们知道380是四个发动机，所以导致因为有些航空公司他为了减少运营的成本就会放弃A380。最主要的原因是机场，因为A380这种超大的客机大部分的机场运输是不能够运行的，如果需要运行A380的话，要专门为A380的客机去拓宽滑行道，修改飞机口。
A380虽然遭到了新加坡航空的抛弃，但还有它的忠实粉丝——阿联酋航空，总共订购了140多架A380，为什么它能玩转A380？
韩涛：第一我们都知道它有钱，中东的三大航空公司都非常有钱，阿联酋、卡塔尔，阿提哈德，资金都可以打造豪华机队的。第二就是它的地理位置，中东的地理位置非常适用于做中小航线，把迪拜打造成一个超级的、国际的枢纽，连接欧洲、亚洲和大洋洲。作为超级枢纽的话，它可以适合在大流量的远程的国际航线飞行，能够满足380这种体量的飞机。如果像中国或者美国国内的航线，你就很少看到380运营，因为国内的航线都是用小飞机，高频次的在飞行，国内唯一一家买380的南航在运营了五年之后，380还没有盈利，今年才刚刚开始盈利，也是因为南航飞了洛杉矶和悉尼的航线。
空客研发A380投入大约250亿美元，原计划20年内生产1200架飞机，但由于市场需求不旺盛，空客好像已经开始缩减产量？
韩涛：现在是订单量下滑的阶段，除了阿联酋是最大的订单客户之外，其他包括日本、俄罗斯的客户都退订了A380的订单。所以空客对于整个A380的项目的预期都是悲观的，甚至可能在2017年之后就会停产。本来想做一个A380的NEO的项目，就跟现在的320NEO一样，改变它的发动机，调整它的整个机型的设计，然后来提高燃油的经济性。但是由于出了350和播音的787之后，那么380NEO的项目就搁置下来了，也就是说因为市场上没有得到很好的订单，所以整个项目就搁置了，新加坡航空最先接收的五架空客A380也选择了退租的结果。
再来讲给我们介绍，航空租赁吧，新加坡航空不是直接购买飞机，而是与租赁商签订合同，10年一个周期。
韩涛：全球平均60%的飞机都是租过来的，真正自己买飞机的比例并不是特别高。飞机租赁它主要包括两种，一个是经营性的租赁，另外一个是融资性的租赁。
经营性租赁就像我们平时租车，按一个季度租。融资性租赁呢，一般租赁时间比较长，大概是10到15年的时间，航空公司先跟生产商、飞机制造商去签了购机合同，再把合同第一时间去卖给租赁公司，于是飞机的收入权就变为了租赁公司，然后再跟这个租赁公司签长期的租赁合同。原来买一架飞机的钱，现在就可以去租十架飞机，这样可以扩充机队的规模，赚回来的钱可以付租金，这个是一个很好的资金利用的途径。早期的A380价格非常贵，单部的价格是3亿美元以上，像新加坡航空他也不愿意一下子拿15亿的美金去买，就可能用一架的价钱租5架，同时用5架去运营的话，一下子就提升整个的市场效率。
新加坡航空这样有实力的航空公司都不租A380了，这款机型是否会砸在租赁公司手里？
韩涛：根据新航的合约，新航退租380是要翻新整架飞机还给租赁公司，然后租赁公司他可以把它改机型，货运市场回升以后，全球的货运航空公司对这种大型的货运飞机有需求，比如很多747的客机都会改成货机。另外一个就是二手的飞机它有价格的优势，特别是租赁，会有一些航空公司他在这个航线的需求特别大，像远程航空公司，它会有一定的需求量，买新的飞机觉得价格很高，但是如果是租二手的话又便宜，但是又能运营，因为毕竟A380还是非常好的一个吸引旅客的这么一个机型，新航做过一个数据调查，他们在同样的航线上面，A380的客坐率比其他的机型的客座率要高20%左右。