资料图
国产大型C919客机今年将首次飞上蓝天。从“运十”到C919客机，中国民用飞机制造业在曲折中走过30多年。尤其是研制C919客机这八年，一路坎坷，走到今天极为不易。
造大飞机，如今的中国不缺资金、设备，最缺的是人。“运十”之后，中国民用飞机制造经历了20年“停摆”，大量老一辈的飞机工程师没活干而无奈离去;本应成为中生代的一批批航空器专业毕业生，难有机会在国内实现抱负。
当国产大飞机项目启动时，聚在一起的主要是两批人：经过运十年代、头发花白的老专家和刚走出校园、一腔热血报国的年轻人。一老一少，中间年龄层稀缺，成为飞机研制项目最大的困难。
这样的队伍能行吗?8年前，很多老人本该享受退休生活。最近，中国商飞考虑到老人们的身体健康而规定，不再聘请70岁以上的老专家、老师傅。老人们虽有些放不下，但他们纷纷表示宽心，因为他们发现，8年前的那些年轻人，已逐渐可以独当一面。刘若斯就是其中一个。1982年出生的他，30岁就当上了拥有200多人飞机结构设计部的副部长。一方面，体现了企业用人不拘一格;另一方面，体现了“80后”、“90后”这一代青年的担当。
ARJ21新支线飞机即将投入商业运行，C919大客机准备首飞，这些巨大的阶段性成就中，凝结着来自刘若斯这批“80后”“90后”年轻人日复一日、年复一年的奋斗。他们摆脱了“怕吃苦”、“缺乏责任心”等标签，真正成为“中流砥柱”。
我们期待，当更多年轻人成为了创新的主力军，上海距离具有全球影响力的科技创新中心，必不遥远。