离“阿娇”姑娘出嫁的日子越来越近了，为了迎接这个“大喜日子”，“娘家人”都在忙着准备，期待这场蓝天上的“婚礼”顺利。这两天，在中国商飞公司总装制造中心大场基地随处可见忙碌的脚步、身影，他们做了哪些准备？跟飞宝一起去看看。
“磨面”，客户需求“必须的”
在飞机交付中心二楼的会议室内，距离首架飞机交付倒计时的白板赫然挂在墙上，“倒计时天数”与对面显示屏亮出的“106架机监造问题跟踪表”互相映衬。
客户监造室的室主任张龙，在向飞机交付中心主任蔺西宏汇报106架机监造处理的情况，这样的汇报已成为日常工作，随着交付日期的临近，汇报周期由月缩短至周，由周缩短至日，确保客户提出的想法可以尽快反馈。每遇到一个问题，他们从问题名称、提出时间、详细描述、客户要求、核查结果、责任部门、计划完成时间、证据材料、处理进程、下一步工作、飞机交付意见、客户结论等角度，系统地描述客户提出的每一个问题及其处理情况，以保证问题的处理始终在被监控和推进中，第一时间给客户满意的答复。
“根据106架机监造的情况，客户会对我们的设计图纸、设计文件、工艺程序、工艺规范、质量程序、适航证明、实物质量、管理体系、现场管理、维修手册等方方面面提出各种怀疑和问题。针对这些怀疑和问题，我们逐一进行核实、取证、分解、分工、举证、沟通、协调、答复，直至客户满意。客户——交付中心——质量——工艺——设计——客服——交付中心——客户，一个疑虑的解释、一个问题的解决，往往需要几个甚至十几个循环。经过我们的反复处理，最终怀疑项被澄清或变为问题，问题项被解决或上升为商务谈判项目。整个处理过程好比在‘磨面’。”将完整的“麦子”“磨”成可接受的“面粉”和不可接受的“麸皮”，蔺西宏用一个简单的比喻道出主制造商与客户之间协调解决问题的过程。
体检”，严把质量关“妥妥的”
“这段时间，我们陪同接机代表团进行飞机上的检查，及时处理客户提出的问题，协调监造项目，同时完成机上的撤保留工作。”质量管理部总装检验组组长徐景边看文件边说，而一旁的副组长石炜，眼睛时刻盯着电脑屏幕，双手不停地在键盘上操作着，对首架飞机交付之前的质量文件进行归档整理。
这段时间，质量管理部协同接机代表团，为106架机进行了全面、彻底的“大体检”，从机头到机尾，从机舱内到机舱外，从外观项目到功能项目，均从实物交接、飞机本体功能、满足客户要求出发，对每份工艺文件都严格控制、每项质量要求都要达标。
制造考虑的是飞机的飞行安全、疲劳强度，客户考虑的是有效运营、长期维护和使用寿命可靠性，立场不同，关注点也不同，但只要有效沟通问题都可以解决。
前段时间，因设计方对106架机限寿件文件进行了三次改版，交付飞机的节点在即，面对原本饱和的工作和“多出来”的任务，质量管理部埋头苦干。他们根据工程新增的文件，一项项对比原有文件的清单，查询有多少项影响到飞机实物状态、哪些文件到期，并对蓄电池、氧气瓶等进行了更换，对于接机代表团提出的任何疑问，他们都以客户关注为重点，及时处理问题。
此外，在接机检查方面，质量管理部结合客户关注问题，还要做好“纠错”工作，负责开展“纠错”工作的王家杰做了个有趣的比喻，“我们的工作很像侦探还原现场，通过蛛丝马迹，查找原因。”在一次航线演示飞行结束后，飞机舱门接电感应存在隐患。他们反复开关登机门，并沿着飞机舱门的法向，均匀地一次次加力，模拟飞机的增压状态，同时，密切观察飞机舱门间隙变化。最终，一步步摸到了质量问题的源头。
无论是全机“大体检”，还是现场“纠错”，质量管理部本着对客户、乘客负责的原则，严查交付前的所有质量隐患，确保交付飞机的安全性。
“装扮”，交付前准备“稳稳的”
11月12日，106架机主体检查工作基本完成。此前，飞机总装车间对106架机进行线路更改，进行发动机“开车”，并开展相关装配工作。在飞机总装车间内，负责飞机线缆改装和电源上电的周琦炜脚步匆匆，他正准备将从库房领出的一些新螺钉拿到飞机上进行更换。客户对106架机整体外观非常关注，门、窗户、壁板、灯等内饰一一进行检查，飞机总装车间也绝不掉以轻心，无论内饰还是外观，一定要把106架机都打扮地“漂漂亮亮”。
根据客户的要求，飞机总装车间对106架机进行电子电路更改，优化液压系统和环控系统的部分功能。他们还进行了卫星通讯电话的加装。加装同轴电缆并不容易，线缆弯曲半径比较大，需要铆接十几个位置，内饰全部安装好，工作区域有限，难度可想而知。有关职工仔细研究线路辐射图纸，每天扑在飞机上，安装好后，还要对飞行试验件全部升级，由于第一次通过笔记本电脑单独进行机上加载，他们虚心请教供应商，根据提供的方案，仔细检查笔记本的端口、网线的联通以及飞机的加载设备安装到位情况。
“忙碌”是交付前不变的节奏，中国商飞公司上飞公司制造工程部、物流中心、采购与供应商管理部、适航管理部等部门车间积极配合飞机交付前的各项工作，正因为有着多方助力，才能确保106架机的完美“出嫁”。（王梦莎）