您当前所在的位置:首页 > 招标招商 >

中航工业新支线飞机首获185架订单 支线航空市场还好吗?

发布日期:2015-08-20 来源:未知 下载此文章

  在美国,支线飞机的机队规模占据40%,航班量更是占据50%,而我国还是以干线飞行为主,支线飞机不到运输队总规模的9%,很多西部及偏远地区根本没人飞,即使建设了机场,也没有合适的飞机。

  在陕西西安阎良,一款新型国产支线飞机新舟700正在紧锣密鼓的进行研制,8月18日,这一为外界还不太熟悉的机型,一次获得了多达11家客户的185架订单。

  这款飞机是70座级的新一代涡桨支线飞机,定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。

Img419183710.jpg

  在新舟700飞机之前,我国自主研发制造的民用客机只有新舟60系列飞机交付客户,而新舟系列飞机的接受程度,与国内支线市场的冷暖密切相关,也会对支线航空公司的经营产生直接影响。

  涡桨节油等优势

  新舟700飞机由中航工业集团旗下的中航飞机(000768.SZ)发起,18日,中航飞机先后与奥凯航空、幸福航空、巴戎航空、国银租赁、招银租赁、重庆通航融资租赁、保利科技、Air Avenues(尼泊尔)、EGA集团(巴林)、Hybrid Aviation(巴基斯坦)、Segers Aero(南非)等11家客户,签订了185架新舟700飞机的意向订单,这也标志着,2013年12月“新舟”700项目全面启动研制工作后,即将转入工程发展。

  中航工业集团副总耿汝光告诉记者,按照预期,新舟700飞机将于2016年完成部装、2017年总装下线并首飞,2019年完成适航取证并开始交付用户。

  “新舟700可以说是在新舟60飞机的基础上改进,但其实与新舟60飞机已经没有血缘关系,因为它采用了高效气动力设计、电传操纵和综合模块化航电系统等全新的技术,并整合了包括供应商和专家在内的全球资源,而且奥凯、幸福航空等客户从一开始就参与到了飞机的研制过程中,”项目总设计师董建鸿对记者表示,根据初步设计和规划,新舟700飞机的定价、燃油消耗、运营成本和维修成本都会低于国外同类竞争机型,“我们最终瞄准的是欧美等全球市场,目标是在未来十年能够在涡桨飞机市场占据三分之一的市场份额。”

  据记者了解,相比于目前民机市场上用得更多的喷气式干线飞机,涡桨飞机更节油,而发展支线也是民航局着力支持的方向,每年都对支线航班和支线机场出台补贴政策。目前,虽然高铁的建设对1000公里以内的航空市场带来一定冲击,但高铁较难修建的西南、西北市场依然对航空市场有潜在需求,而60-70座级是比较适合的机型。

  支线为何盈利难

  在我国,目前支线飞机的普及率还并不高,航空公司更倾向于使用座位数更多的干线飞机。

  华夏航空一位管理层就告诉记者,在美国,支线飞机的机队规模占据40%,航班量更是占据50%,而我国还是以干线飞行为主,支线飞机不到运输队总规模的9%,很多西部及偏远地区根本没人飞,即使建设了机场,也没有合适的飞机。目前,我国的支线飞机只有百余架,而美国则拥有2000多架。

  据记者了解,虽然与吞吐量增幅逐年下降的干线繁忙机场相比,支线航空市场在逐步升温,比如“十一五”期间,全国支线航线数量增长了50%,支线旅客运输量增长了77%,支线航线在整个航线网络中的比重提高了约12%,但从事支线航空运营的企业要想获得盈利,依然不容易。

  多位行业内人士对记者分析,由于座位数少,飞行距离短,而支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等在国内都与干线飞机无异,因此平均分摊到每个座位上就会比干线飞机的成本高很多。一些支线航线只有在地方政府的补贴支持下才能够保证盈亏平衡,但如果没有干线网络的衔接支撑,支线航线依然无法取得更好的运营效果。

  中航工业旗下的幸福航空,就是国内支线航空公司的典型代表。自2009年正式开航到如今发展到9架飞机的规模,所用的全部是国产支线飞机新舟60,但距离盈利还有一段距离。

  另一家有支线业务板块的奥凯航空,目前拥有13架新舟60飞机,开辟的很多支线航班都是选择以前没有航空公司运营的独飞航线,可以获得当地政府及周边机场一定的资金等补贴支持,因此,整体还能够盈利。

  最近,幸福航空和奥凯航空则开始探讨合并两家支线业务的可能。知情人士对记者透露,双方已经签署了相关意向协议,目前正在对合作模式和相关资产进行审计评估,大致方向是成立新的合资公司,抱团做大支线航空业务,并加大支线飞机的引进,预计下个月会有更明确的进展。

  “合并支线业务后,我们计划5年内再引进40-60架新舟60飞机,不过对正在研制的新舟700飞机更加期待,毕竟在飞机可靠性、市场定位、燃油经济性等方面都会更加先进。”奥凯航空一位管理层告诉记者。

  值得注意的是,18日当天,在新舟700飞机的签约仪式上,奥凯航空和幸福航空就各订购了30架新舟700飞机。

  补贴标准待商榷

  而在几家国内完全运营支线的航空公司管理层看来,目前国内所实施的支线航空补贴政策也有待商榷。

  “比如2013年前的过去五年,民航局在安排支线航空的补贴资金上已经超过50亿元,每年10个亿看起来很多,但实际上还是大多被传统的大型航空公司拿走了。”一家支线航空公司的管理层对记者直言。

  记者查阅民航局2013年公布的《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》也发现,当年斥资4.3346亿元补贴21家航空公司。而在获得补贴的航空公司中,获得1.1066亿元最多补贴的是东方航空,其次是南方航空、海航旗下的天津航空和中国国航,而纯粹运营支线航线的幸福航空和华夏航空,只分别获得补贴540万元和721万元。

  “国内对支线航空现有的补贴政策是,只要开辟的航线至少有一端连接支线机场,以及距离在600公里以内的跨省航段,就可以纳入补贴范围,所以很多干线航空也能拿到支线航空的补贴,比如在两个干线机场之间的航线,经停一个支线机场,始发到经停,以及经停到达到的两段就都可以拿到补贴,”上述支线航空公司的管理层对记者透露,而在美国,是否是支线航线,是根据飞机的座级是否是支线飞机确定的。

  “在国内,不管是对支线航空还是支线机场的定义,及相关补贴标准,都需要进一步修订和明晰,”上述管理层建议。

上一篇:国产ARJ21飞机在成都进行演示飞行

下一篇:2015-2016年全球民用航空维修市场预览

主办单位:民航发展网     承办单位:北京盛世华恒文化发展有限公司

电话:010-68160386    传真:010-88210800

声明:本站部分内容来自于互联网,其言论并不代表本站观点,若本站侵犯到您的版权,请与我们联系,我们将在第一时间核实并删除!

工信部备案许可:京ICP备19053571号-1