波音、空客在最新发布的未来20年全球市场预测中，都对未来航空市场的需求增长雄心勃勃。但他们今年上半年飞机订单量的成绩单，并未佐证这一看法。
彭博社消息称，今年上半年空客和波音的订单量比2014年同期下降41%。包括巴黎航展在内，这两家飞机制造商今年上半年共获得629个确认订单，相比于2014年的1048个确认订单下降很多。
波音中国传播事务部相关负责人表示，航空市场本身有波动周期，要通过长远的眼光来看待市场的发展，而不是半年一年。在看制造商的指标时，有订单量和交付量两方面的数据。目前波音在储备订单方面有5000多架飞机的积累，这些订单有一个消化的过程。
产能成为限制订单数量增长的原因之一，不同型号飞机的产能不同，有的型号飞机储备订单完全消化掉可能要七八年的时间。例如目前波音787飞机有812架还未交付，以每个月10架的生产速率来看，需要接近七年的时间订单才能消化完。
波音目前要做的是进一步提高产能，提高生产线的效率。比如波音737飞机现在一个月的产能是42架，波音计划在2017年时达到一个月47架，2018年时达到一个月52架。787现在是每个月10架，在2016年计划达到每个月12架，本世纪末提高到每个月14架。
中国某大型金融租赁公司航空总监分析称，订单量和制造商的生产能力、销售策略有关。如果制造商在七年内的生产线都已经饱和了，给航空公司提供的订单只能是七年以后的，那么这种订单对于航空公司来说并没有什么吸引力。
他认为，时间拉长后，飞机订单的不确定性增加，意义不是很大。“比如制造商与航空公司洽谈一笔七年后才能交付的飞机订单，航空公司为何不选择过几年，离交付的时间更近一点时再考虑此事呢？”
某航空制造企业相关负责人分析称，对于整个航空业来说，某年新机型或者改进机型较多的时候，也会带动订单量的增长。但今年的巴黎航展期间，波音和空客都没有带来新的机型，这对于订单量的下降可能也有影响。此外，在某些年份恰好一批飞机更新换代时，也会带动订单量的增长。
2014年，波音交付723架民用飞机，同时获得价值2327亿美元（约合14448.34亿元人民币）的1432架净订单，打破公司2007年创下的纪录。而空客的净订单量则达到1456架，略高于波音。2013年，空客净订单数量甚至达到1503架的高峰。截至2014年年底，空客的储备订单量攀升至业内最高的6386架，这些订单足够空客消化七八年。
春秋航空新闻发言人张武安表示，过去几年中国的航空公司都在大批量的引进飞机，扩大运力，今年上半年中国内地航企就引进了158架飞机。目前航空市场的整个需求是在上升的，只是航空公司下订单买飞机的时间可能会有所不同。比如航空公司去年下订单买了100架飞机，今年就可以等着飞机的交付，不会再下更多的订单了。
飞机订单量的下降，某种程度上反映了近年来订单总量上升，储备年限越来越长的事实。在截止1990年底的储备订单中，有75%的订单在3年内完成交付，90%的订单在五年内完成交付。但在截至2013年底的储备订单中，有40%的订单在3年内交付，60%的订单在5年内交付。
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